发新话题
打印

【616世界铁路工人节★中国铁路工人联合会】

【616世界铁路工人节★中国铁路工人联合会】

本帖及目录由工评社整理。本帖主要搜集中国铁路工人联合会与“616世界铁路工人节”相关文件,以方便大家了解、引用、参考。
本专辑所有资料都来自李伟杰的发布或已通过李伟杰本人的审定。
(工评社,2017年6月16日,本专辑设立于第四个“616世界铁路工人节”日子)


相关重要文章:《6.16铁路工人节前夕:11万人投票联合倡议 发起人遭空前围追堵截》,2017-6-15
         《铁路职工资助李伟杰的双重团结意义》,2016-1-18
相关资料专辑:【关注洛阳火车司机李伟杰案】【铁路职工维权典型案例(都洪亮 王振 李伟杰)
当代中国铁路工人集体行动光荣榜】(含部分联合会文件)



#2 #616世界铁路工人节# 缘起
#3 火车司机李伟杰维权的总结与展望 2016-2-7 李伟杰在农历2015年除夕的致辞|编按:“从个体维权转向集体维权的宣言”
#13 关于北美“铁路工人联合会” 出自《铁路工人通讯》第1期(2015-7发布) 编注:这些资料最早启发了李伟杰等铁路工人提议发起中国铁路工人联合会,对实际维权也非常有参考价值,故存档于此,供大家学习。


有关设想和讨论
#9 关于“铁路工人联合会”的初步构想 2015年5月下旬拟,此版本不晚于2015-6-2。作者:吴季
#10 工人团结的名与实、原则与策略——从铁路职工网络群组的近期争议说开 2015-6-6,作者:秋火(署名“团结616”),首发在工评社
#11 铁路工友孤帆点评工评社关于铁路工人联合争议的文章 2015-6-16,工评社发布
#12 对呼吁书的几点解释和评论 出自《铁路工人通讯》第1期(2015-6-16发布) 作者:伍壹|对2015-5-22日本国铁千叶动力车工会团结呼吁书的解释和评论


联合文件
#5 中国铁路工人对日韩铁路工人的声援(日文翻译版和中文原版) 不晚于2015年4月27日,李伟杰拟定
#4 6.16世界铁路工人节的团结呼吁书 2015-5-22 日本国铁千叶动力车劳动组合国际联合委员会致中国铁路工人
#6 铁路工人联合会关于616铁路工人节的特别声明 2015-6-15 中国铁路工人联合会回应网传某所谓“总公司办公厅政工处”致“各铁路局党委”的《来电》(附照片)
#7 铁路工人依法治国倡议书(征求意见初稿) 2015-5-20 落款署名“铁路工人劳动权益保障义工团”。“铁路工人联合倡议书”的早期版本之一
#8 火车司机的维权倡议书 2015-3-29 李伟杰发布。可能是“铁路工人联合倡议书”最早的版本
#14 中国铁路工人联合会致日本和韩国铁路工人的联合呼吁书 2016-10-22
#15


[ 本帖最后由 工评社 于 2017-6-17 02:20 编辑 ]
★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

#616世界铁路工人节# 缘起

    火车司机长年加班的事实,被火车司机李伟杰经过无数的刁难、污蔑等磨难,终于在仲裁委立案并开庭。

    2013年5月16日《大河报》刊登了记者曹杰所写的重磅报导《火车司机讨要92万加班费,铁路局不存在加班》之后,各大媒体竞相转载报道,引起了全国各地广大火车司机的强烈共鸣,纷纷抒发对超时超劳加班却不支付加班工资的不满。当年6月16日零晨1点经过我们全国各地一百多火车司机的研讨,成立了中国第一个“火车司机中国之家”QQ群(原群名为“开着火车走天下”),零晨3点由群友设计好了独有的群徽。

    此后,众多的火车司机在群内讨论火车司机的权益保障,讨论火车司机李伟杰劳动争议一案,因此引起铁路官方空前的高度警惕,甚至制定专门的应对方案、路局之间发函指示秘密盯控我们的维权积极分子。不久后,在李伟杰劳动争议诉讼案以及广大网友的舆论聚焦压力下,多个铁路局拿出巨额资金来给火车司机们发放超时加班费。其中已知郑州铁路局仅当年就拿出了一个亿来给火车司机发超劳加班工资。

    后来在这个群里面我们经过大家商议并投票决定成立了“中国铁路工人联合会”!

    为了纪念我们的团结维权努力和最初成果,大家决定把成立依法维权网络组织的这一天定为火车司机维权纪念日“616大车节”。

    阿拉伯数字“616”的外观形象,正巧就像铁轨上一直前进的火车轮,中间有一火车司机在开车,生动有趣,实属上天美意的巧合。

    随后,其他铁路工友还建议:“这不应该仅仅是大车的节日,应该是所有铁路工人的节日”!为了回应全路工友的团结呼声,我们欣然决定改名为“616铁路工人节”。

    再之后,有位国际劳工活动家说:“这不应该仅仅是中国铁路工人的节日,更应该是世界上所有铁路工人共同的节日”!很快就在我们中国铁路工人联合会与日本铁路千叶动力车工会的共同倡议下,把6月16日这一天定为了“616世界铁路工人节”!
★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

火车司机李伟杰维权的总结与展望(编按:“从个体维权转向集体维权的宣言”)

    爆竹声声辞旧岁,欢天喜地迎新年,在此喜庆时刻,把我的劳动争议情况小结如下:

    我与郑州铁路局劳动争议案主要内容:
1、强制占用火车司机休息时间进行学习、培训、考试、待乘的时间应为加班;
2、超法定工作时间166.6应依法支付加班费;
3、加班费及有薪假支付计算的基数应合法;
4、单位私自制定罚款考核项目克扣职工工资不合法;
5、没安排过1~2次48~72小时的大休班也从未支付过200%工资;
6、《劳动合同》未与李伟杰续签,且未交付本人,应支付双倍工资。


    其中第6项是在2015年新增的一项,一审判决不予不支持,现已申请再审。前5条争议已经过一审二审,申请再审被河南高院裁定驳回。9月6日向检察院提出抗诉申请,现在检察院正在审查处理中。

    从2012年10月我们几个同事一起找赵钰涛律师咨询至今,已过三个年头了,主要的争议焦点在诉讼过程我已总结归纳为5项。这五项是机车乘务人员善遍存在的现实问题,其中有些甚至和全路工人有关,比如:“加班工资基数”问题,而在号召“依法治国”的当前形势下,这些争议焦点的判决结果与“依法治国”就显的格格不入。

    个体铁路工人维权鲜有成功的,维权的铁路工人也备受打压。例如,新乡都洪亮与郑州铁路局关于下令调岗依据的霸王条款合同中的“用人单位调整乙方工作岗位的,乙方必须服从。”已被为无效条款。但目前因该条款引发的争议进行了十六年,仍没结案。例如我在维权过程中,屡屡遭受单位打压,证人到不庭,法院的公正性在铁路工人又的诉讼中大家有目共睹,个体维权无疑雪上加霜,造成目前我贫病交加。

    随着近几个月铁路工人集体维权风起云涌,我的关注和重心也从支持个体维权转向了支持集体维权,促进铁路工人更大的联合,争取更多铁路工人觉醒到工作时间被强制占用、加班工资被克扣被剥削这些核心问题。“工评社”在上月18号网上发起资助我至今日,不到一个月已收到数十位工友和各界朋友共计三千二百多元的资助,我深知这不仅是对我个人的扶持,更是大家对铁路工人团结的期盼和寄望,我更感受到肩上的责任分量。今后,铁路工人的维权更要同声通气互相支援。

    今天我更坚定的认为,从个体维权转向集体维权,最终通过集体谈判争取工人们的利益,应该是我们今后的任务。希望与大家共同努力,争创我们的美好明天!

——李伟杰于农历二零一五年除夕(公历2016年2月7日)
★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

6.16世界铁路工人节的团结呼吁书



致中国战斗着的铁路工人同志们:

    对以工人阶级的解放为目标的中国铁路工人的英雄式斗争,国铁千叶动力车劳动组合国际联合委员会致以崇高的敬意,我们为了诚挚地呼吁国际团结发送这封信。

    我们完全支持去年赣州铁路司机的罢工, 和以李伟杰为首的中国铁路工人控告恶劣劳动条件的诸多斗争。被压迫的中国工人争得了本该的权利和诸多的胜利让我们深受感动。中国铁路工人为了纪念这些胜利,将6月16日定为“世界铁路工人节”。对于中国铁路工人的这个决定,我们诚挚地表示团结性的支持。

    在自1987年强行推行“日本国有铁路拆分·私营化”以来的28年间,我们日本铁路工人一直在不屈不挠地进行斗争。为了反对私营化、反对对铁路工人的大规模裁员、反对外包制度和非正式工制度,我们毅然地举行了无数的罢工来进行斗争。现在我们的斗争正与美国工人和韩国工人的斗争联结在一起。我们认为这场反对新自由主义的斗争与中国铁路工人的斗争是一致的。全世界工人的斗争现在正成为一个整体。目前以韩国为首的工人们正在全世界发起总罢工等斗争。

    与此同时,现在的日本政府对中国实行战争政策,与中国争夺高速铁路和核电站的海外输出,战争的危机正在不断提升。而能够阻止这场新战争的只有中日两国工人的团结。

    让我们团结起来一起斗争吧!与6.16世界铁路工人节相呼应,我们铁路工人将在6月7日举行集会。中国、日本、韩国的工人们现在团结起来吧!共同向着胜利前行!

2015年5月22日
国铁千叶动力车劳动组合国际联合委员会






编注:“小猫老猫”是上述日本工会组织“国铁千叶动力车劳动组合国际联合委员会”的活动家在新浪微博上的网名。近几年一直与火车司机李伟杰有网络上的互动。——工评社

616世界鉄道労働者デーへの連帯のメッセージ
Solidarity Message to the World Railway Workers’ Day on June 16



中国の闘う鉄道労働者の皆様
Brothers and sisters, fighting railway workers in China

国鉄千葉動力車労働組合国際連帯委員会は、労働者の解放を目指した中国の鉄道労働者の英雄的な闘いに敬意を表し、心からの国際連帯を求めてこのメッセージを送ります。
We, International Labor Solidarity Committee of Doro-Chiba, send you a heartfelt message of international solidarity in deep respects to you, Chinese railway workers who have been courageously struggling for their liberation.

私たちは、昨年8月の赣(がん)州での鉄道運転士のストライキ、劣悪な労働環境を訴えた李偉杰氏をはじめとする多くの中国の鉄道労働者の闘いを全面的に支持します。
We fully support the train drivers’ strike in Ganzhou City in last August, and many railway workers’ struggles including brother Li Weijie’s protest actions against dreadful working conditions.

そして抑圧されている中国の鉄道労働者が当然の権利を獲得し、数々の勝利を勝ち取っていることに感動しています。
A series of victories gained by the suppressed Chinese railway workers in establishing basic workers’ rights has enormously moved us.

これらの勝利を記念して、6月16日を「世界鉄道労働者デー」と定めたことに対して、私たちも心からの連帯を表明するものです。
We express sincere solidarity for your decision to celebrate “World Railway Workers’ Day” on June 16 in commemoration of the victories.

私たち日本の鉄道労働者は、1987年に強行された「国鉄分割・民営化」に反対し、この28年間不撓不屈に闘ってきました。民営化に反対し、鉄道労働者の大量首切りに反対し、外注化に反対し、非正規職化に反対して、幾度となくストライキを敢行して闘ってきました。
We, Japanese railway workers, have been unyieldingly and consistently fighting for 28 years against the Division and Privatization of National Railway which was forced in 1987. Repeated railway strikes were organized to oppose to the privatization, mass dismissal of railway workers, outsourcing and casualization of jobs.

この闘いは今、アメリカの労働者の闘いと結びつき、韓国の労働者の闘いと結びついています。この闘いは新自由主義との闘いであり、中国の鉄道労働者の闘いとも同じだと思っています。全世界の労働者の闘いは今、一つになろうとしています。そして韓国をはじめとして、全世界でゼネストが始まっています。
Our long years struggle has established close and vital link with workers in US and South Korea. We share a common cause of fighting against neoliberalism with US and South Korean workers, and of course with you, Chinese workers. In this decisive moment of the history workers of the whole world are going to join in a stream of militant struggle. A vigorous wave of general strike is spreading in every part of the world, headed by South Korean working class.

同時に今日本は、中国に対して戦争政策を展開し、また新幹線や原発の輸出を中国と争い、戦争の危機を高めています。この新たな戦争の危機を止めることができるのは、日中の労働者の連帯以外にありません。
The Japanese administration is now desperately pushing on war drive on China and competing with China in exporting bullet trains and nuclear power plants. Military tension is mounting between Japan and China. Only international solidarity of Japanese and Chinese workers can stop fresh danger of war.

ともに団結して闘っていきましょう!
616に連帯して6月7日、日本では国鉄集会を開催します。韓国、中国、日本の労働者は今こそ連帯しよう!
ともに勝利しましょう!
Let’s fight together in unity!
In firm solidarity with your struggle on June 16, we organize National Railway Rally on June 7 in Japan.
Let’s gather our power of South Korean, Chinese and Japanese working classes for our victory!

2015年5月22日
May 22, 2015

動労千葉国際連帯委員会
International Labor Solidarity Committee of Doro-Chiba





[ 本帖最后由 工评社 于 2017-6-17 00:18 编辑 ]
★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

编注:本文为工评社2015年4月27日的存档。不晚于2015年4月27日,此文曾由李伟杰QQ号发布。



中国铁路工人对日韩铁路工人的声援
67呼吁书 日文翻译版和原文


日文版:

日本と韓国の鉄道労働者への中国鉄道労働者からの声援のメッセージ
2015年6月7日



日本と韓国の鉄道労働者への声援

1、長期にわたって合法的な権利と利益を侵害されてきた中国の鉄道労働者は、韓国の鉄道労働者と日本の鉄道労働者の法にかなった権利を守る闘いを断固として支持します。

2、鉄道労働者の合法的な権益を侵害する一切の不法行為に断固として反対します。

3、世界の労働者は、一つの家族です。

4、合法的な生存空間を勝ち取とって、権利を守ろうとしている韓国鉄道労働者と日本の鉄道労働者の闘いを断固として支持します。

5、全世界のプロレタリアートは団結せよ!

 以上5か条から、中国の鉄道労働者として、韓国鉄道労働者と日本の鉄道労働者の法にかなった労働者の権利を守る闘いを断固として支持し、遠く(中国)から声援を送ります。


 6.16世界鉄道労働者デー

 2013年6月16日のこの日、多くの鉄道運転手は“鉄道労働者の中国の家”という(中国独自のチャットシステムである)QQでのグループを成立させました。(この“鉄道労働者の中国の家”という)グループの(運動の)標(しるし)を持ってから、鉄道運転手の李偉杰(リ?ウェイジエ)の労働争議事件の影響、及び多数の人々の共同した努力のもとで、多くの鉄道局が巨額の金を、鉄道運転手たちの残業代として支払わざるを得なくなったのです。(その総額は、少なくとも数億人民元にのぼります。)
 (“鉄道労働者の中国の家”という)このグループ(の設立)を記念して、仲間たちは協議して、この(設立日である)6月16日を“労働者の合法的な権益を守るためのみんなの記念日”に決定しました。
 同時に616という(数字の姿)は、両側に線路の上を走っていく車輪があり、その中間に一人の運転手が運転している姿のように見えるのです。(中国の鉄道の多くの地方は、一人の運転手での運転を行っています)


鉄道運転手李偉杰を代表とする抑圧を受けている(中国の)鉄道労働者の団体より





中国铁路工人对日韩铁路工人的声援



1、中国被长期侵害合法权益的铁路工人坚决支持韩国铁路工人合日本铁路工人依法维权!
2、坚决反对一切侵害铁路工人合法权益的不法行为!
3、天下劳工是一家!
4、坚决支持为争取合法生存空间而维权的韩国铁路工人和日本铁路工人的维权行动!
5、全世界无产者联合起来!

以上五条,作为中国铁路工人对韩国铁路工人和日本铁路工人的依法维权表示支持,并遥作声援。


“6.16”世界铁路工人节

2013年6月16日这一天,众多火车司机成立了“火车司机中国之家”QQ群并拥有了群徽后,在火车司机李伟杰劳动争议一案的影响和大家的共同努力下,多个铁路局不得不出巨资(合计至少数亿元人民币)为火车司机发放超时加班费,为了纪念这个群,经群友商议把这一天6月16日定为大家维权的节日!同时,616更像两侧钢轨上前行的火车轮,中间一位火车司机在开车(中国铁路多数地方是施行单司机执乘)。

以火车司机李伟杰为代表的受压迫的铁路工人团体

★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

编注:此文为工评社2015年6月15日22:23的存档。此文曾由李伟杰发布在铁路工人联合会QQ群里,作为对据传来自“(铁路)总公司办公厅政工处”文件(来电时间显示为2015年5月29日17:08,相关照片见下文)的回应。


铁路工人联合会关于616铁路工人节的特别声明



惊悉网传某所谓“总公司办公厅政工处”致“各铁路局党委”的《来电》(有照片截图为证,时间为2015年5月29日17:08),其中竟称:



“根据国家有关部门通报,郑州铁路局职工李伟杰建立了一个1500多人加入的QQ群,一些骨干在群中发表过激言论,并于近期发出维权倡议,自定6月16日为工人维权日,拟于当日组织罢工集会活动。盛光祖总经理批示要求:‘各铁路局要开展有针对性的工作,坚决维护大局稳定。’王志国副总经理专门召集有关部门分析研判,研究了有关应对和维护稳定措施,要求各铁路局党委高度重视,认真落实盛总经理批示要求,密切掌握动向,了解职工思想动态,特别是机车乘务员队伍的思想情绪,有针对性地做好思想引导工作,防止发生此类问题,坚决保证铁路队伍稳定。”

对于网传这一来路不明的文件,我联合会特别声明如下:

一、铁路工人联合会并非一个搞线下活动的“组织”,而是一个依托于火车司机中国之家QQ群、供各路局站段职工交流与合作的平台。“6.16铁路工人节”是为纪念火车司机中国之家QQ群所成立的2013年6月16日,早在2014年3月就由该群成员集体商议所倡议的节日,旨在唤起铁路工人爱岗敬业、依法治企、抱团取暖的精神。

二、我联合会及有关QQ群没有任何组织线下聚集活动的计划,也没有任何与本联合会及有关QQ群相关的“骨干”指定任何时间组织任何线下聚集活动。上述来路不明文件的指控不实,纯属捏造。

三、上述来路不明文件提醒了我联合会加强对QQ群的管理,防范一切蓄意鼓动线下聚集活动、制造封群口实的捣乱破坏行为,在此也提醒各位群友慎言谨行,各负其责,群管理员也要负起责任来,对违禁者处以劝导、禁言,不听劝者移除出群。在依法发言、依法交流、依法维权、依法监督的前提下,我们光明磊落理直气壮。


                                中国铁路工人联合会
                                2015 年 6 月 15 日
★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

铁路工人依法治国倡议书(征求意见初稿)
(征求意见初稿:时间 2015.05.20——2015.06.20止)


      在全面推进依法治国开局之年,我国《劳动法》颁布实施二十年,铁路用工管理仍然是“一张命令必须服从”的格局,这与国家法律法规背道而驰。在“依法用工、依法管理、依法行政、依法治企”的市场经济体制下,铁路企业(部门)必须立即停止一切侵犯辛苦拼搏在各条战线(部门)广大铁路工人的合法权益,直接关系到每个铁路工人的切身利益、关系到调动铁路工人积极性、维护工人和铁路合法权益、保证劳动生产秩序、促进铁路运输生产的事关重大,铁路企业必须立即“依法用工,依法管理”!真正落实中华人民共和国《劳动合同法实施条例》、《劳动争议调解仲裁法》、《劳动合同法》等法律法规以及《劳动法》的立法宗旨和意义,保护企业和每一个铁路工人的合法权益,避免扩大社会矛盾,稳定和谐社会和劳动关系的和谐,这是党的十八大的要求,这是从“法律体系”到“法治体系”、全面推进“依法治国”的要求,这更是我们党的十八大以来,XJP同志提出并深刻阐述了实现中华民族伟大复兴的中国梦的要求!我们广大铁路工人有责任有权利有义务为国分忧,为铁路大动脉分忧。   

      法律面前人人平等,反对任何组织和个人享有法律之外的特权。为此,要求铁路企业(部门)认真解决广大铁路工人以下合理合法的诉求,特倡议如下:

      1、占用机车乘务员休息时间进行生产培训考试、待乘、用工准备时间应为劳动时间。月超过166.6小时、休息日工作(未安排调休)的应按法律规定支付加班费。
      2、带薪假和加班费的支付计算必须按照国家劳动法的有关规定执行;
      3、企业生产布局调整等单方面原因造成职工完不成月额定工时的应补足应得收入。
      4、取消危害乘务员人身安全的(如开门式)确认调车信号及手比的各类错误规定。
      5、机车乘务员的计件方法必须经过工人(乘务员)选举的代表讨论方可执行。
      6、摄像头不能作为一种延伸检查和考核监视工人的罚款工具。只有在发生有违章嫌疑时调查取证使用。
      7、《企业职工奖惩条例》国家已废止数年,站段和车间及车队制定的违章违纪考核措施必须立即废除。
      8、必须公开路局给每个工人的工资和段二次分配后的工资明细表,增加透明度。
      9、给予通勤职工解决其住房相应的合理的补偿。
      10、建议把每年的6月16日定为全国铁路工人(机车乘务员)自己的节日—— “6.16”铁路工人节。

      中国经济步入新常态,在“依法用工、依法管理、依法行政、依法治企”的市场经济体制下,时不我待,广大铁路工人未忘忧国,只有这样,铁路企业(部门)违法现象才能受到遏制,站段腐败分子即站段部分领导个人的既得利益才能无处藏身,我们的权益才能受到保障,企业才能步入正确的轨道和良性发展,广大铁路工人才能安居乐业,国家才能欣欣向荣,兴旺发达!

      来吧!来吧!广大铁路工人、我的伙计工友,我的兄弟姐妹们,来吧!用我的双手,用我们热情,用我们的智慧,尽情的书写新常态下“依法治国、依法治企”的新篇章,拉响时代的风笛奏响广大铁路工人依法维权的胜利凯歌!期待着!热切的期待着广大铁路工人您的参与!

铁路工人劳动权益保障义工团
2015年5月20日



广大铁路工人应当抱团取暖
连接:http://www.clssn.com/html1/report/11/9620-1.htm

NO.   签名:   城市         电话
•   李伟杰    洛阳      15303795912
★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

火车司机的维权倡议书(2015-3-29,可能是“铁路工人联合倡议书”最早的版本)

编按:这可能是“铁路工人联合倡议书”最早的版本。亦收录于【当代中国铁路工人集体行动光荣榜】#32。(工评社)

转自铁道论坛http://bbs.railcn.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1440551


火车司机的倡议书
737617808 发表于 2015-3-29 08:50 查看: 18397|回复: 29

维权倡议书



        劳动者最光荣!劳动者也最辛苦,在这依法管理、依法治国的年代,各级铁路领导应立即停止侵犯在一线辛苦工作的火车司机权益的行为,领导们必须尊重劳工,依法管理!因此我们广大机车乘务员向领导提出以下必须解决的16项要求:
    1、我们必须知道工资是怎么分配的,加班工资基数应符合国家规定,国家的工资标准必须明确告知职工并公布明细表;
    2、带薪公休假和其他有薪假的支付方法必须按照国家劳动法的规定执行;
    3、乘务员的工作时间应按劳动法的相关要求执行;
    4、因企业生产布局调整等单方面原因造成职工完不成月额定工时的应补足应得收入;
    5、机车乘务员月166.6的工作时间不能比照日班制工作时间制定,因为乘务员的工作性质跟日班制存在根本不同,长期在外吃住公寓的时间也是工作期间的组成部分,应当计入工时;
    6、全段各车间干部职工的奖金是如何分配的,必须公开公平公正;
    7、根据路局文件规定向一线职工倾斜,尤其向乘务员倾斜的部分在哪?应予明确具体翔实地公示于众;
    8、强制占用职工休息时间的生产培训、考试、打扫卫生、擦车、以及分析等时间必须计入职工的劳动时间,没有劳动报酬绝对不允许考核;
    9、取消危害乘务员人身安全开门式的确认调车信号及手比方法;
   10、长交路大轮乘的入段机车取消乘务员整备及附加作业,因为乘务员尽管已存在超劳,但入库签点到退勤点这部分辅助劳动时间单位一般不计入工时,不计算劳动报酬;
   11、每届职工代表必须由职工选举产生;给机车乘务全员无条件办理通勤免票并将对一线职工的疗养度假的安排纳入强制性长期制常规化;
   12、机车乘务员的计件方法必须经过乘务员选举的代表讨论方可执行;
   13、摄像头是作为取证之用,不能作为一种延伸检查和考核监视的工具;
   14、待乘、备班卡控是占用机车乘务员正常休息时间,因此必须支付乘务员劳动报酬;
   15、根据职工跟段签定的劳动合同并没相关考核内容,同时国家已废止《企业奖惩条例》,因此段和车间及车队制定的违章违纪范围与考核措施条例都是违法行为,必须立即终止;
   16、把每年的6月16日定为全国机车乘务员的 #6.16大车节# 同时也是所有铁路工人的“6.16”节日。


——李伟杰等火车司机联合倡议


#6.16 大车节#
2014年3月26日下午,经27NO:1火车司机之家群的在线大车商议,把前火车司机中国之家QQ群命名成立之日的2013年6月16日定为大车维权纪念日,现声明! 616像是在钢轨上前进的车轮,中间有一个大车在开车。咱大车自己的节日“6.16”!


★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

编注:这是吴季在2015年5月下旬撰写的,在铁路工人群里有些讨论,做了修订。此文提出了后来创办《铁路职工通讯》的具体思路。
这个版本为工评社2015-6-2 22:14的存档。粗体标记是原文就有的。(工评社)



关于“铁路工人联合会”的初步构想
(欢迎提出您的意见和建议,共同搭建这个平台)



  铁路工人的日子越来越不好过,压力越来越大,一盘散沙和消极的现状让我们无能为力。为此,需要寻求改变,需要加强各地、各部门、各工种和各类职工的联络沟通;需要更多认真思考工人权益问题的积极分子;需要让大家真正感到:我们是同呼吸共命运的整体。这是铁路工人联合会的宗旨。

  铁路工人联合会是一个供全体铁路工人传递消息、合作、沟通、讨论、宣传和互助的平台,由总联络人(也是发起人、维权职工李伟杰)、各项具体事务的负责人(维权积极分子)和各地的联络员组成。希望大家都能志愿担任联络员,为维护全体职工的利益、改善劳动条件与生活状况,尽自己的一份力。

  这个平台面向全体铁路职工,包括集体工、合同工、正式工、 派遣工、外包工,等等,以至退休职工。

  我们关注一切影响到职工生活、劳动状况的政策、法律、事件。尤其关注各地职工的维权事件。尽力跟进与报导。

  对于需要帮助的维权工人,我们尽可能提供法律咨询服务和其他服务。

  为此,我们将尝试把我们得到的信息分类整理,定期(或不定期)编成电子版的《铁路工人通讯》,供大家下载、阅读和传播。

  初步设想的栏目如下:

·本期重点(针对特定问题,如近期的降薪、工资制度和计算方法、二次分配等,发表我们的综合意见)
·权益解说
·维权事件(正在进行的,及以往发生的维权事件;应做一定的分析,注意总结经验教训)
·工人自述(欢迎所有职工谈谈自己的经历和工作生活状况,或发表意见,长短不拘。积极分子或联络员们,也可以写写自己或周围的职工,或做些访谈)
·曝 光 台(把职工们发言时谈到的本单位问题中比较典型的一些进行整理,集中发布)
·关注工伤(汇总报导近期发生的事故、工伤)
·观点争鸣(可以就某个问题,采集典型的不同意见,供职工们进一步讨论。比如“私有化”问题,可以让“私有化好”和“反私有化”的职工都来谈一谈。但希望能落实到职工利益上,而不是空谈大道理)
·放眼全球(介绍各国铁路工人状况和他们的抗争)
·铁路文艺(职工创作,或自编的打油诗等,或以铁路工人为主角的作品)

  也可以针对某一事件、主题(如近期的“降薪”)编辑“通讯特刊”。

  各负责人的责任:
1、对外联络(由总联络人负总责);
2、有关铁路官方文件及政府有关铁路的文件的收集工作;
 (如果群内其他铁路职工上传相关文件,应注意随时收集)
3、对各地联络员、群员和其他职工告知的事件进行及时记录、定期汇总整理;
4、网络发布(铁路论坛,群空间,等);
5、注意收集铁路职工的网上发帖,取其精华,编入《通讯》;
6、为《通讯》写稿,或准备讨论用的底稿;
7、共同参与通讯编辑工作。

  各地联络员的责任:

1、对新颁布的政策、制度、规定,应及时通报;
2、注意职工的状况、变化和诉求;
3、邀请其他职工加群,或参与某些工作;
4、向其他职工传播《通讯》和其他讯息。

  联络员也可要求参与联合会各项具体事务。


联合会是什么性质?大家能做什么?



问:铁路工人联合会的定位是什么?是工会吗?

答:不是工会,而且不是一个成形的、有上下级关系的“组织”,而是一个依托于网络的、供来自各地和不同站段的积极分子合作的平台

问:应不应该去登记注册?或征集签名要求“合法化”?

答:不应该。因为外部环境不允许,工人也没有这个力量。
  如果你要求成为合法组织,只会招来取缔。硬要这么做,等于浪费时间精力和工人们的热情,等于作秀和虚张声势,等于根本不想做任何实际的团结工作。工人的签名只能成为领导的黑名单。结果呢,也许气愤过后,更多的是沮丧消沉。总之,不值得为一个无效、无意义的行动去付出这样的代价。
  而且,只要你是个独立的“组织”,就一定会被严重干涉。已有职工谈到,他们机务段的工人搞了个“互助会”,段里很敏感,很快就把它强行解散。这只是个小小的“互助会”而已。

问:既然成立不了工人组织,那么,联合会算什么?

答:前面说过,联合会最好定位为“合作平台”:我们在此相聚,讨论,沟通,互助,并共同做些事情,以服务于全体铁路职工,也锻炼自己的组织能力和维权能力,培养民主参与和平等合作的精神。这样的平台,仍有可能满足我们的需要。

问:为什么不成立工会?联合会和工会有什么不同?

答:从现有的工人争取成立工会的少数案例来看,结果都是很不成功,或代价惨重。
  而且,工会虽然是工人自卫的基本组织,但存在许多大缺陷:
  1、多数工会——包括“工人自己的工会”——都是官僚化的,不民主的,不能体现群众意志。唱主角的总是工会官员+律师专家,工人则成为消极被动的棋子。
  2、工会官员往往拿高薪,甚至终身任职,腐化堕落,拉帮结派,脱离工人;工人则很难撤换不称职的工会官员。
  3、工人要改善劳动条件和生活水平,靠的是斗争。但是,斗争性强的工会其实很少,往往都是些“没牙的老虎”。在工人面前信誓旦旦,一有机会就找台阶下来,跟资方妥协。
  4、各国工会的组织率都不高,所以,要团结全体工人中的大多数,很难指靠工会。
  5、国家普遍把罢工权和工会捆绑起来(只有工会才能发起罢工;工会与资方谈判期间,工人不得罢工;工会成员要先投票,达到法定比例才能罢工;等等),通过控制工会、工会官员,就可以最大限度地约束工人的自主斗争。
  对于工人成立工会的斗争,我们当然要全力支持。但自觉的积极分子,不必拘泥于现成的组织形式,而应当根据现实条件和工人的需要,去主动创造合适的工具。联合会就是这样一种尝试。因为是尝试,所以需要群策群力,来为它添砖加瓦,并不断完善它。

问:联合会能够做什么?

答:1、通过共同参与一项工作,分担各种任务,来锻炼积极分子维权所需的能力。这个工作,首先是《铁路工人通讯》。为了编好它,我们需要系统地收集资料,包括:
  ·各类官方文件、单位制度的材料,跟踪政策变化;
  ·铁道论坛和贴吧上,铁路职工的原创帖子;
  ·各地铁路职工状况和维权的消息;
  ·QQ群中的职工言论——单位和职工近况;精辟的评论;等等。长的可以整理成小文章;短的也可以分类汇编起来。
  这些工作,都可以由积极分子们志愿担任;可以多个人承担同一个任务。收集起来的材料,由收集者随时先发布在指定的地方(比如Q空间),这样可以避免出现重复。
  还可以鼓励大家动手写点东西,甚至可以考虑对特定的职工做一些访谈,尤其是有维权经历的职工。
★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

编注:本文作者署名“团结616”,即秋火。文章2015-6-6首发在工评社博客(已被封杀)。此文亦收于本社存目#120。(工评社)


工人团结的名与实、原则与策略
——从铁路职工网络群组的近期争议说开



团结616

近日,一些铁路职工活跃的网络群组出现了新的团结努力:部分职工积极谈论工人联合起来的构想,试图结束职工维权一盘散沙现状。这种努力才刚刚开始,却已经有了一些激烈的争议。

从工人立场看,工人团结的大方向要肯定,工人团结的愿望是大好事,这是原则问题。但是从工人实际状况看,工人团结采取怎样的形式和名称、具体如何加强实际的团结工作,非常值得深入研究探讨,这是策略问题。

对于工人团结,若只讲策略不讲原则,否定工人联合努力,就背离了工人立场;但策略考虑不周,也可能导致全局失利,反之如果策略得当,名副其实,也可以很好地促进工人团结大方向。因此,既要忠于原则,也要讲求实际。


工人团结:实际、名称、旗帜

要团结一群人,有两种办法:其一,拉出一面旗帜,聚集一批人,壮大队伍;其二,首先低调地默默团结发展实际力量,待时机成熟就下山,打出旗号,出师。

这两种办法对应不同的实际情况。先默默团结发展力量,应该是在人心开始思变、越来越多人想要有所作为,但普遍还不适合团结行动、甚至普遍还不知道该怎么维权的原始萌芽时期。先拉旗帜的做法,应该是在人心已经沸腾起来,众多杰出分子跃跃欲试,但群龙无首、急待组织起来的时候。

实际情况往往更加复杂。目前国内劳动维权的团结状况,整体仍处于较低的水平:团结往往只在企业层面,甚至只在一个部门、车间里团结起来。但与此同时,少数行业(比如铁路行业)出现了一些众人瞩目的长期维权个案焦点,于是这些众人瞩目的维权个案就意想不到地起到了旗帜的作用。这些杰出分子带动的网络群组更给旁观者造成了一种舆论的假象:好像工人团结蓬勃兴起了。

然而,想要正确的行动,就得有清醒的头脑判断实际状况。在战场上,旗帜固然非常重要,但旗帜的力量取决于关键时刻有多少战斗者站到这面旗帜下,而不是因为这个旗子自己有什么特别的魔力。有了杰出的个案、有了一群人在网上联合起来,都还很不够;团结必须形成共同的成果,必须实际提高职工的维权能力和信心底气,最终形成团结行动。


集体维权不是上网喊出来的
工人团结努力有勇更要有谋


目前铁路职工的现状是:杰出的维权个案和顽强的网络联合努力,造成了一种工人团结兴起的假象,但大家的最大注意力其实是在关注支持那些杰出的维权个案,真正团结维权的实际努力还很少,更谈不上线下有多少人真能团结维权。

这种情况下,一部分职工急于想要在网上联合,同时也有人呼吁抵制路局领导要求职工退群的压力,问题好像就变成了“是否敢于”联合、“敢于”维权了。

然而这些维权意识走在最前列的职工,恐怕没有认识到,那些行为和意识暂时后进的职工不仅仅是因为“胆量不够”“勇气不足”才犹豫观望,还因为确实缺乏维权的信心和办法,看不到在网上的联合对于实际促进职工维权究竟有什么实际的帮助和推动?谁都知道,联合有风险、难免要付出代价,如果说真的能很实际的推动职工维权,其实还是会有很多人愿意付出代价去争取自己应有的利益。但是,在目前并没有多少真正团结工作基础的情况下,冒着风险在网上高喊联合,无论愿望再好,实际上并不能推动职工维权,高调联合反而可能导致全局失利。

现在已经有了少数杰出的维权职工,这让大家很敬佩。但目前明显还很不够。如果越来越多人都懂得维权、宣传维权经验、甚至越来越多人起而维权,那么就能共同促进维权,甚至量变发展为质变,促成团结维权、集体维权。最近一些职工想要联合起来,恰好证明了这种团结努力的潜力。但是有觉悟的职工更应该把这种愿望导向建设性的团结努力,有勇更要有谋,切莫以为光靠手机上、电脑上打字就可以团结工友,更别以为集体维权可以在网上喊出来。


职工联合愿望不容否定
应当团结起来打好基础


昨晚,若干铁路职工群组里一则“红花草的声明”引起热议。这则声明除了打出自家维权广告之外,还大谈“中国法律明确规定了,中国工人的唯一组织是全总,出了全总范围的工人组织都是非法的”,因此“不赞成”关于职工联合组织起来的一些想法和说法。

本来,不赞成现阶段铁路职工联合组织起来也不奇怪。笔者也不赞同高调联合,但是是出于策略考虑,因为现在主客观条件还不成熟,还不到拉出旗帜的时候。可是,红花草却以“中国法律”和“全总范围”作为“不赞成”职工联合的理由,这根本否定了职工联合愿望,也背离了工人立场。这种说法其实没有什么法律根据,更像是模糊的恐吓。对于一个数年来在网上标榜革命者、标榜追求工人阶级解放的劳工维权机构来说,红花草这种背离工人立场的表现是虚伪可笑的。

职工联合愿望的兴起肯定是一件好事,联合努力的方向不容否定。至于联合努力的形式有偏差(如过早冒尖、高调),那么正确的态度应该是在肯定联合方向的基础上纠正偏差,把浮在水面上的高调转变为扎实的职工团结工作。


“扎实的职工团结工作”从何做起?
把个人遭遇和个人经验之谈汇聚成集体呼声


那么什么才是“扎实的职工团结工作”?笔者认为:不是表面的喊口号、发宣言、写呼吁书,而是以集体团结的形式,促进认识维权的必要性、如何维权、增强维权信心和底气,最终达到有效行动的目的。一切有利于这样结果的很具体的、细致的努力,都是扎实的职工团结工作。

就目前网上活跃的铁路职工而言,大家都普遍停留在各自维权、各自发帖、各抒己见的个体努力阶段,可以说还没有持续的团结努力。同时大家知道,在铁路这种国家高度控制的特殊行业,职工维权还面临着很大的压力,个体维权要走下去都实属不易,更不用说团结维权是多么艰难了!那么这种情况下该怎么办呢?

最近的初步构想引起一些工友的关注和初步讨论,笔者认为这个创意非常好。但更具体来看,这个构想过于复杂、细碎,应大大简化,——更为精细的考虑应该是边做边总结经验、边根据读者反馈调整形成的,以符合职工实际情况。暂时就主要搜集四块内容:职工种种受剥削受压迫现状及本单位典型问题,职工应该注意的重要政策和行业变化,维权经验的总结和心得,各国及历史上的铁路职工生活和抗争。这四块内容,分别起到鼓舞职工认识维权必要性、为职工维权提供参考、学习先进经验减少走弯路、介绍团结维权先进经验鼓舞信心底气的作用。至于重大的观点争鸣、集体表态暂时还谈不上,或者不好谈,以后等做起来、更成熟时再集体考虑。另外,对于铁路行业杰出维权分子的困难和求助,也应该在通讯上简要通报。

由于铁路领域维权与其他劳工维权非常不同,搜集内容应以铁路领域为主。这些内容定期汇聚成通讯,发给铁路工友,可欢迎投稿和来稿(职工为主)。或每月一期,每期二十篇上下酌情而定。通过这种方式持久做下去,团结起一个比较稳定的维权互助群体,大家相互学习共同提高。

有人提出,这不是工人的搞法,普通工人写不了这些东西。这种说法没有看到:铁道论坛等处早就有大量的职工在揭露、抱怨和谈自己单位的劳动纠纷事件,工人并不是完全不会说、不会写,把早就存在的这些努力集结起来完全可行,有利于职工先进带动后进、交流互助、自我教育。

还有人说,既然铁道论坛就有很多这种帖子,再集结起来岂不多此一举?这种说法又没有看到:目前论坛帖吧微博乃至QQ群里都只是各抒己见,顶多是一群网友围绕一个特定话题你一言我一语,还不是真正的团结。把个人的帖子和个别话题,通过一群铁路工人有意识地聚集在一份定期通讯里,更有团结意义。


职工通讯的合法空间与团结教育作用

有人质疑,出版职工通讯拿得到刊号吗?这里要澄清:不必指望出版社出版一份纸质刊物,只要做成简单的TXT、HTML或者PDF电子版形式都可以。这只是为了便于传播。这样的公益工作只要持续下去,作为有章法的认真的工作,无论什么形式都能引起越来越多人的重视。

还有人疑问:官方会默许这种有利于工人团结的工作搞下去吗?这正是笔者要特意强调指出的——这样的工作甚至对铁路部门官方都会很有好处,因为如果它办得比较好、团结了很多职工的努力的话,就能反映职工的心声和维权动向,从而为官方把握职工舆情提供一种有效的参考。其实官方也会有一些例如内部参考、工会报告、刊物通报之类的工作,他们也会需要观察、搜集铁道论坛上的职工动向,以便去做他们的舆情控制、舆论导向、笼络职工的工作。所以他们也需要收编铁道论坛和其他反映铁路职工舆情的网络站点,一定程度上有收有放。如果官方彻底压制禁绝铁路职工的网络发言,反而对官方不利,因为他们的“舆情监控”将失去一定的观察渠道。正由于此,如果通讯能反映职工心声,就具有客观上的社会价值,职工可以利用它,甚至官方也可利用它。因此,它有合法空间。

最后,再澄清职工通讯的作用。一份汇集文字的通讯,可起到启发、宣传、鼓舞团结维权的教育作用,它是职工的自我教育和维权互助;但不应指望它承担鼓动角色。当然,工人团结最终要能落实到行动上,但那将是更多更深入团结工作的结果,目前的通讯构想只是初步的团结工作,是从思想意识和维权经验去做团结教育,可以是万里长征的第一步。团结工作的第一步当然很有意义,但也不必过分拔高。要看到,路还很长,将来还要做更大的团结,现在应该拿出耐心细致低调扎实的工作态度,落实这一策略。


2015年6月6日

★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

编注:本文标题为2016-3-11收于本社存目#121时所加。(工评社)


铁路工友孤帆点评工评社关于铁路工人联合争议的文章

首发于工评社的原题:一位铁道论坛网友对本社6月6日文章的认真细致点评(2015-6-16)

编按:本社于6月6日发表了《工人团结的名与实、原则与策略——从铁路职工网络群组的近期争议说开》一文,很快得到了一些铁路网友的回应,其中一位铁道论坛网友“孤帆”的点评尤为认真细致,这让本文作者尤为欣慰,尤为感谢孤帆网友在总结点评时对本文的高度评价。尽管我们并不赞同孤帆网友把“维护党和国家法律的尊严”、“与中央依法治国战略部署一致”当作职工维权的“原则”(我们认为工人阶级立场才是原则),但我们却十分赞赏孤帆网友务实的策略考虑,也欢迎其他铁路职工网友再探讨、争鸣、学习。这份点评或许反映了一部分铁路职工网友的思想状况和策略思考能力。本社协作者征求到孤帆网友同意,全文发表如下。
其中,加粗的红字部分为孤帆网友的点评,其他颜色字体和划线均为孤帆网友对原文的标记,这些标记均一一对应孤帆网友原word文档。(工评社 2015.6.16)



工人团结的名与实、原则与策略
——从铁路职工网络群组的近期争议说开



团结616


近日,一些铁路职工活跃的网络群组出现了新的团结努力:部分职工积极谈论工人联合起来的构想,试图结束职工维权一盘散沙现状。这种努力才刚刚开始,却已经有了一些激烈的争议。

从工人立场看,工人团结的大方向要肯定,工人团结的愿望是大好事,这是原则问题。但是从工人实际状况看,工人团结采取怎样的形式和名称、具体如何加强实际的团结工作,非常值得深入研究探讨,这是策略问题。
注:‘立场’与‘角度’?修辞问题。

对于工人团结,若只讲策略不讲原则,否定工人联合努力,就背离了工人立场;但策略考虑不周,也可能导致全局失利,反之如果策略得当,名副其实,也可以很好地促进工人团结大方向。因此,既要忠于原则,也要讲求实际。
注:在职工维权问题上,策略属战术范畴;而原则应属战略范畴。一切的策略都应建立在正确的原则之上。不讲原则的策略,没有前途。换句话说,所有的企业管理者中的贪污腐败分子们,都好以政策或法律的化身自居,甚至以国家、政府或执政党的代表自居。他们总在以种种方法暗示、误导职工们——反对他们,就是同党和国家作对。很多职工也被这种假象所蒙蔽。在团结职工的同时,必须作好这方面的宣传工作。企业中的违法侵害职工合法权益的腐败分子也是党和国家的敌人和专政对象。职工依法维权反对的是腐败分子。维护自身合法权益的同时,也是在维护党和国家法律的尊严。职工维权的坚强后盾,恰好正是党和国家的法律。职工的依法维权,与中央的‘依法治国’的战略部署是一致的,这就是维权必须清醒认识到的问题。这就是原则。


工人团结:实际、名称、旗帜

要团结一群人,有两种办法:其一,拉出一面旗帜,聚集一批人,壮大队伍;其二,首先低调地默默团结发展实际力量,待时机成熟就下山,打出旗号,出师。

这两种办法对应不同的实际情况。先默默团结发展力量,应该是在人心开始思变、越来越多人想要有所作为,但普遍还不适合团结行动、甚至普遍还不知道该怎么维权的原始萌芽时期。先拉旗帜的做法,应该是在人心已经沸腾起来,众多杰出分子跃跃欲试,但群龙无首、急待组织起来的时候。
注:即主、客观条件相对成熟的时候。

实际情况往往更加复杂。目前国内劳动维权的团结状况,整体仍处于较低的水平:团结往往只在企业层面,甚至只在一个部门、车间里团结起来。但与此同时,少数行业(比如铁路行业)出现了一些众人瞩目的长期维权个案焦点,于是这些众人瞩目的维权个案就意想不到地起到了旗帜的作用。这些杰出分子带动的网络群组更给旁观者造成了一种舆论的假象:好像工人团结蓬勃兴起了。
注:这的确是客观存在的事实。

然而,想要正确的行动,就得有清醒的头脑判断实际状况。在维权的战场上,旗帜固然非常重要,但旗帜的力量取决于关键时刻有多少战斗者站到这面旗帜下,而不是因为这个旗子自己有什么特别的魔力。有了杰出的个案、有了一群人在网上联合起来,都还很不够;团结必须形成共同的成果,必须实际提高职工的维权能力和信心底气,最终形成团结行动。注:就目前的情况来看,没有职工的真正团结,维权只能是水中月,镜中花。


集体维权不是上网喊出来的
工人团结努力有勇更要有谋


目前铁路职工的现状是:杰出的维权个案和顽强的网络联合努力,造成了一种工人团结兴起的假象,但大家的最大注意力其实是在关注支持那些杰出的维权个案,真正团结维权的实际努力还很少,更谈不上线下有多少人真能团结维权。

这种情况下,一部分职工急于想要在网上联合,同时也有人呼吁抵制路局领导要求职工退群的压力,问题好像就变成了“是否敢于”联合、“敢于”维权了。

然而这些维权意识走在最前列的职工,恐怕没有认识到,那些行为和意识暂时后进的职工不仅仅是因为“胆量不够”“勇气不足”才犹豫观望,还因为确实缺乏维权的信心和办法,看不到在网上的联合对于实际促进职工维权究竟有什么实际的帮助和推动?谁都知道,联合有风险、难免要付出代价,如果说真的能很实际的推动职工维权,其实还是会有很多人愿意付出代价去争取自己应有的利益。但是,在目前并没有多少真正团结工作基础的情况下,冒着风险在网上高喊联合,无论愿望再好,实际上并不能推动职工维权,高调联合反而可能导致全局失利。
注:前途是光明的,道路是曲折的,一蹴而就是不可能的。

现在已经有了一些杰出的维权职工,这让大家很敬佩。但目前明显还很不够。如果越来越多人都懂得维权、宣传维权经验、甚至越来越多人起而维权,那么就能共同促进维权,甚至量变发展为质变,促成团结维权、集体维权。最近一些职工想要联合起来,恰好证明了这种团结努力的潜力。但是有觉悟的职工更应该把这个愿望引导到建设性的团结努力上,有勇更要有谋,切莫以为光靠手机上、电脑上打字就可以团结工人,更别以为集体维权可以在网上喊出来。
注:只有在质变的前提下,才会有量变的扩张。没有质变就无所谓量变。非修辞性语病。


职工联合愿望不容否定
应当团结起来打好基础


昨晚,若干铁路职工群组里一则“红花草的声明”引起热议。这则声明http://t.cn/R2CZSFf除了打出自家维权广告之外,还大谈“中国法律明确规定了,中国工人的唯一组织是全总,出了全总范围的工人组织都是非法的”,因此“不赞成”关于职工联合组织起来的一些想法和说法。注:‘红’除了“教条”外,主要是无知。在中华人民共和国,法律体现的应当是人民的意志。作为上层建筑的法律,应当适应、促进经济基础的发展。当经济基础发展到一定的阶段,原先制定的某些法律内容就会对经济的发展起到桎梏和局限的作用。所以,作为上层建筑的法律,不能一成不变。必须要变。变迟或变早,取决于社会发展中的积极因素与消极因素的较量结果。而‘墨守成规’便是一种社会发展中的无知的消极因素。

本来,不赞成现阶段铁路职工联合组织起来也不奇怪。笔者也不赞同高调联合,但是是出于策略考虑,因为现在主客观条件还不成熟,还不到拉出旗帜的时候。可是,红花草却以“中国法律”和“全总范围”作为“不赞成”职工联合的理由,这根本否定了职工联合愿望,也背离了工人立场。这种说法其实没有什么法律根据,更像是模糊的恐吓。对于一个数年来在网上标榜革命者、标榜追求工人阶级解放的劳工维权机构来说,红花草这种背离工人立场的表现是虚伪可笑的。
注:这段评论非常中肯。‘红’的确‘奴性十足’、‘虚伪’!
腐败堕落的‘全总’算什么东西?占着茅厕不拉屎,从上到下都是混吃、混喝、混工资的一群寄生虫而已。全国侵害职工合法权益的事件早已泛滥成灾‘全总’从上到下,为工人维权出了几分力?

“尸位素餐本身就是腐败,不作为的‘懒政’也是腐败!”李克强总理在(2014年10月8日)国务院部门主要负责人会议上指出。他强调,要确保今年经济社会目标如期完成,严厉问责那些“混日子”、“不作为”、“得过且过”的行为。


职工联合愿望的兴起肯定是一件好事,联合努力的方向不容否定。对于联合努力的形式有偏差(脱离实际的过早冒尖、高调),那么正确的态度应该是在肯定联合方向的基础上纠正偏差,把浮在水面上的高调转变为扎实的职工团结工作。
注:这段话说得很好!一针见血地指出了‘职工联合会’的优、缺点。


“扎实的职工团结工作”从何做起?
把个人遭遇和个人经验之谈汇聚成集体呼声


那么什么才是“扎实的职工团结工作”?笔者认为:不是表面的喊口号、发宣言、写呼吁书,而是以集体团结的形式,促进认识维权的必要性、如何维权、增强维权信心和底气,最终达到有效行动的目的。一切有利于这样结果的很具体的、细致的努力,都是扎实的职工团结工作。

就目前网上活跃的铁路职工而言,大家都普遍停留在各自维权、各自发帖、各抒己见的个体努力阶段,可以说还没有持续的团结努力。同时大家知道,在铁路这种国家高度控制的特殊行业,职工维权还面临着很大的压力,个体维权要走下去都实属不易,更不用说团结维权是多么艰难了!那么这种情况下该怎么办呢?
注:说得好!总结经验,团结维权!

最近的初步构想http://t.cn/R2CZ6yf引起一些工友的关注和初步讨论,笔者认为这个创意非常好。但更具体来看,这个构想过于复杂、细碎,应大大简化,——更为精细的考虑应该是边做边总结经验、边根据读者反馈调整形成的,以符合职工实际情况。暂时就主要搜集四块内容:职工种种受剥削受压迫现状及本单位典型问题,职工应该注意的重要政策和行业变化,维权经验的总结和心得,各国及历史上的铁路职工生活和抗争。这四块内容,分别起到鼓舞职工认识维权必要性、为职工维权提供参考、学习先进经验减少走弯路、介绍团结维权先进经验鼓舞信心底气的作用。至于重大的观点争鸣、集体表态暂时还谈不上,或者不好谈,以后等做起来、做得更成熟再集体考虑。另外,对于铁路行业杰出维权分子的困难和求助,也应该在通讯上有所通报。
注:思路清晰,说得较全面,也很具体。

由于铁路领域维权与其他劳工维权非常不同,搜集内容应以铁路领域为主。这些内容定期汇聚成通讯,发给铁路工友,可欢迎投稿和来稿(职工为主)。或每月一期,每期二十篇上下酌情而定。通过这种方式持久做下去,团结起一个比较稳定的维权互助群体,大家相互学习共同提高。
注:想法不错,但客观条件不成熟。建议争取弄个季刊。

有人提出,这不是工人的搞法,普通工人写不了这些东西。这种说法没有看到:铁道论坛等处早就有大量的职工在揭露、抱怨和谈自己单位的劳动纠纷事件,工人并不是完全不会说、不会写,把早就存在的这些努力集结起来完全可行,有利于职工先进带动后进、交流互助、自我教育。
注:启发职工揭露时弊、交流经验,依法维权,不是在追求‘阳春白雪’,应当可行。

还有人说,既然铁道论坛就有很多这种帖子,再集结起来岂不多此一举?这种说法又没有看到:目前论坛帖吧微博乃至QQ群里都只是各抒己见,顶多是一群网友围绕一个特定话题你一言我一语,还不是真正的团结。把个人的帖子和个别话题,通过一群铁路工人有意识地聚集在一份定期通讯里,更有团结意义。
注:说得好,海水里的盐与碗里的盐不一样。


职工通讯的合法空间与团结教育作用

有人质疑,出版职工通讯拿得到刊号吗?这里要澄清:不必指望出版社出版一份纸质刊物,只要做成简单的TXT、HTML或者PDF电子版形式都可以。这只是为了便于传播。这样的公益工作只要持续下去,作为有章法的认真的工作,无论什么形式都能引起越来越多人的重视。
注:目标明确,因地制宜,交流依法维权经验、宣传国家大政方针,没错。

还有人疑问:官方会默许这种有利于工人团结的工作搞下去吗?这正是笔者要特意强调指出的——这样的工作甚至对铁路部门官方都会很有好处,因为如果它办得比较好、团结了很多职工的努力的话,就能反映职工的心声和维权动向,从而为官方把握职工舆情提供一种有效的参考。其实官方也会有一些例如内部参考、工会报告、刊物通报之类的工作,他们也会需要观察、搜集铁道论坛上的职工动向,以便去做他们的舆情控制、舆论导向、笼络职工的工作。所以他们也需要收编铁道论坛和其他反映铁路职工舆情的网络站点,一定程度上有收有放。如果官方彻底压制禁绝铁路职工的网络发言,反而对官方不利,因为他们的“舆情监控”将失去一定的观察渠道。正由于此,如果通讯能反映职工心声,就具有客观上的社会价值,职工可以利用它,甚至官方也可利用它。因此,它有合法空间。最后,再澄清职工通讯的作用。一份汇集文字的通讯,可起到启发、宣传、鼓舞团结维权的教育作用,它是职工的自我教育和维权互助;但不应指望它承担鼓动角色。当然,工人团结最终要能落实到行动上,但那将是更多更深入团结工作的结果,目前的通讯构想只是初步的团结工作,是从思想意识和维权经验去做团结教育,可以是万里长征的第一步。团结工作的第一步当然很有意义,但也不必过分拔高。要看到,路还很长,将来还要做更大的团结,现在应该拿出耐心细致低调扎实的工作态度,落实这一策略。
注:该篇文章,品行端正,作风正派,眼界开阔,观点旗帜宣明。
以上的“注”,指“孤帆个人观点” 2015年6月7日星期日3:50



2015年6月6日




(责编:曜枢)
★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

编注:这是由吴季根据《关于“铁路工人联合会”的初步构想》首倡发起创办的《铁路工人通讯》第1期中的一篇文章,该文所评论的“呼吁书”亦收录在本专辑#4(即日本国铁千叶动力车工会2015-5-22的《6.16世界铁路工人节的团结呼吁书》)。
下文这个版本是发表后略做过修订的,存档时间为2015-6-19 9:37。(工评社)



对呼吁书的几点解释和评论

作者:伍壹



“616”的起源说明

  这份“联合书”同时以日文、中文和英文三种语言发表,象征铁路工人的国际团结。



  “616”形似两侧钢轨上前进的车轮,中间有个火车司机在开车。“6.16世界铁路工人节”,是郑州局洛阳机务段洛襄车间电力司机李伟杰最早在火车司机QQ群里倡议的。2012年4月,老李在单位里摔伤,因为了解到职工很多权益被侵害,走上劳动争议的仲裁和诉讼之路,最后孤身发起争取全体火车司机(以至铁路职工)权益之战,为此饱受打击。其中的艰难困苦,说来话长,以后再叙。

  老李巧合地选在2013年6月16日那天创建了火车司机维权QQ群,聚集起各地众多火车司机,并商议把这个日子定为“大车维权纪念日”,后来扩展为“世界铁路工人节”。在维权之路上,他结识了一些朋友,间接地接触到日本的铁路工人组织。


日、韩铁路私有化与工人抗争

  日本国铁有过强大的、富有战斗性的工会组织,一直是政府的眼中钉。

  进入80年代,就像同时期的英国首相撒切尔、美国总统里根一样,日本的中曾根首相决心把工人斗争关进笼子里,大力打击工会,推动国企私有化。

  1980年,日本国铁有42万职工,到1987年正式进行分割和私有化时,已裁掉21万即一半的工人。全日本最大的工会“国劳(国铁劳动组合)”解体,工会人数锐减。后来中曾根首相自己透露,他的目标就是要解散工会。

  铁路工人发起两次大罢工,政府则派出配有装甲车的一万名机动队进行镇压,解雇上千名斗争积极分子,争取复职的官司持续了十多年。

  私营化的结果,工人的劳动强度不断增加,正式工不断被临时工、合同工、派遣工和外包工所取代。



左图:战斗的日本铁路工人                                    右图:前来镇压的武装机动队

  呼吁书中提到与韩国(铁路)工人的团结。这是因为,日本国铁的故事如今又在韩国重演,铁路工人正在反抗当局大力推动的私有化政策。这场斗争从卢武铉总统时期就开始了。这位卢总统在朴正熙军政权时代是个“设立公害问题研究所,开办劳动法律咨询所,免费为穷苦民众辩护”的“人权律师”。到了2003年,他就毫不手软地逮捕那些挡了私有化之道的铁路工会会员,解雇工会领袖和组织者。他公开叫嚣要“以1981年里根总统开除一万两千名罢工航管员的案例来惩处继续参与罢工的铁路劳工”。

  直到现任总统朴槿惠上台,政府推进私有化之心不死。铁路工人也抗争不止。这次,早已饱受私有化之害的日本铁路工人组团前往韩国声援斗争。

  各国都发生过反私有化斗争,并且还在发生。这不等于抗争的工人热爱国企(在国企里他们并没有“当家作主”,仍然受剥削被压迫),或者有“社会主义思想”。而是因为在现实中,各国的私有化政策都是对准工人开刀,力图剥夺他们的岗位保障,降低他们的待遇、社保福利,打击工人组织,等等。他们之所以抗争,主要就是因为工人利益受到现实的、具体的、重大的损害。


中日工人的隔阂

  不能不说,这份呼吁书表明中日两国的铁路工人之间是多么隔阂——

  在我们这里,不屈不挠的维权斗争是有的,但还没有“以工人阶级的解放为目标”的“英雄式斗争”。我们不知道“解放”是什么意思,也从没想过。

  工人基本不懂什么“新自由主义”。

  不少国企工人对私有化幻想多多,以为它能让自己摆脱腐败官僚的统治,以为竞争和市场化能使自己增加就业机会和讨价还价能力,从而提高收入。

  对外国工人的斗争,我们很少共鸣,不会拍掌欢呼“哥们,干得好!”,因为我们并不把这些抗争看成是工人受剥削受压迫的痛苦的反应,而是把它解释成工人所反抗的那个制度的优越性:“你看,人家有工会,可以组织罢工。”

  有些工人对“跨国团结”本能地感到不安,怀疑是不是对“祖国”不忠……

  总之,中国工人未必缺乏斗志,但障碍还很多。中日两国工人走过的路有所不同,所处环境和斗争阶段不同。中国工人对自己的斗争史也好,对外国工人的现状与抗争也好,都知之不多。因此,加强中外工人的沟通,包括“增进中日两国人民的传统友谊,发展两国人民的文化交流”,实在意义重大。


[ 本帖最后由 工评社 于 2017-6-17 01:42 编辑 ]
★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

编注:这是吴季在2015年初编译的北美铁路工人联合会的文献资料。这些资料最早启发了李伟杰等铁路工人提议发起中国铁路工人联合会。除了历史意义,这些文献资料对实际维权也非常有参考价值,故存档于此,供大家学习。
此文来源:《铁路工人通讯》第2期。其中粗体标记,是原文就有的。(工评社)



关于北美“铁路工人联合会”



  这个组织名为Railroad Workers United,简称RWU,意思是“联合起来的铁路工人”。网址:www.railroadworkersunited.org。它是由一些不满工会现状、较有斗争性的铁路职工于2008年正式组建的,试图联合各工会和全体铁路工人的行动,包括加拿大和墨西哥的铁路工人,目前在全国有数百名成员。

  考虑到美国经济何等依赖于大批量列车货运,人们会以为,代表铁路工人的各工会应该非常强大。但在全国多家铁路公司,存在着13家不同的、按职业划分的、代表各种工人的工会,即落后的职业工会,而非行业工会——全行业工人不分工种联合的组织。在某些较短的路段,工人根本没有加入工会。这种落后且分裂的局面,使得工人难以进行卓有成效的斗争,难以抵挡资方的攻势,保卫自己的生活水平和工作条件。而在过去几十年间,铁路货运商和客运公司一直千方百计让工人多干少拿。RWU试图扭转这一局面。

  本文内容主要取材于该组织网站。由于缺乏更多的资料来源,暂时也没有机会接触到他们,以及美国的铁路职工,我们还无法判断RWU的斗争性如何,在全国铁路工人中间有多大影响。写这篇介绍的目的,一方面借以侧面了解美国铁路工人现状,另一方面也是为了提供一个借鉴:如何从现实出发,开动脑筋,创造出种种适合于维护工人利益的组织,切实地加强工人之间的沟通、联络与团结。RWU所开展的几项活动,与中国铁路职工所面临的状况也有相通之处。


铁路工人联合会——原则声明
Railroad Workers United  -  Statement of Principles
(2007年11月13日正式通过)



说明:这份声明有助于我们侧面了解美国铁路工人、工会及资方的重要情形。

所有工种职工的统一:数十年间,铁路运营商离间不同工种的工人,让我们彼此伤害。不统一,导致我们缺乏力量,反过来又阻碍了我们谈判与贯彻合同的能力。在铁路运营商针对我们全体职工的重大问题上,诸如考勤、全体职工严重疲劳、处罚、安全等等,我们都无法有效应对,因为我们被分裂了。铁路运营商降低我们的岗位级别和技能级别,实施那些威胁我们的工作、安全和生计的新技术,提议废除联邦雇主责任法[ 联邦雇主责任法(Federal Employers Liability Act,FELA):西奥多•罗斯福总统于1908年制订的工伤赔偿法,使工人可以针对雇主过失导致的工伤索赔。——译注],要求大幅削减医疗保健,等等。在咄咄逼人的攻势之下,不同工种的工人需要尽可能团结,这还有什么疑义吗?因此,铁路工人联合会支持铁路各工种、各工会的工人尽可能统一与合作,不仅在领导层,而且在普通职工之间。

结束各工会之间的冲突:我们谴责铁路工会之间的任何敌对行为。联合运输工会(United Transportation Union,UTU)与火车司机兄弟会(Brotherhood of Locomotive Engineers,BLET)之间的公开冲突尤其要受谴责。我们要求立即停止领导层长久以来不负责任和不顾后果的对骂、诽谤和指责。我们绝不赞成工会陷入这种——或其它任何一种——兄弟姐妹之间毁灭性的自相残杀,他们本是天然盟友。

基层民主:工会领导层往往漠视会员们的需求和问题。我们需要建立基于会员民主控制的工会,而不是那种仅仅为少数把官位当作终身职业的高薪工会官员代收会费的工会。我们需要包含——但不限于——如下的条款:包括主席(General Chairmen)在内的各级干部直接选举;(会员)有权罢免干部;限制工资和开销范围;取消特殊的额外津贴和特别待遇;工会大会实行比例代表制;保证少数派和异见得到保护。

工会成员的参与和行动:发展团结和民主之外,同等重要的是,我们发展一个铁路工人运动,这个运动以工会成员自己的群众性行动为基础。许许多多年来,我们听任工会被一小撮人所“领导”,而普通工会成员始终不知情、没兴趣和不参与。为了有效对抗铁路运营商,我们必须克服普通会员的怀疑讥讽、心灰意冷和绝望,把各工会改造成由这样的会员组成的工会,即有抱负的、受到良好训练的、积极的、愿意行动起来保卫我们岗位和我们工会的会员。

团结:多年来,我们未能阻止铁路运营商嗾使不同工种和不同工会的工人彼此对抗。是时候重树工人的这一旗帜了:“对一个人的伤害,就是对全体伤害!”只有当我们互相支持,互相帮助,并且行动起来捍卫彼此,我们才会有一个强大的工会。记住,这就是工会成立的初衷!如果西雅图的北伯灵顿-圣塔菲(Burlington Northern SantaFee,BNSF)铁路公司的工人受到攻击,就等于我们全体受到攻击。当太平洋联合铁路公司(Union Pacific Railroad,UP)的司机们遭到威胁,就等于我们遭到了威胁。铁路工人联合会矢志于重建这种团结的精神。

拒绝削价式谈判(Concessionary Bargaining):经过几十年的削价式谈判,拿到一份烂合同已经成了铁路工人们意料之中的事。我们要拒绝在谈判桌上进一步退让!假如工会做不到起码维持会员们目前的生活水平和劳动条件,它在工人的生活中将日益无足轻重。我们致力于协调各铁路工会的谈判策略。我们发誓反对在谈判桌上做任何退让,并且发誓要创立一个涵盖各工种的基层工人的战斗性运动,以采取必要的行动来捍卫我们的工作、我们的生计、我们的权利和我们的工会!


铁路工人联合会开展的几项活动



● “黑衫日”——开展向牺牲的铁路工人致敬和纪念的计划

  这是鉴于铁路工人四分五裂,为了寻求团结而制订的计划。不管哪个岗位或哪个工会的工人因工死亡,就开展纪念活动。他们把每年父亲节(即每年6月的第三个星期日)定为铁路工人悼亡日,又名“黑衫日”(Black Shirt Day),也就是大家一起穿黑衫,为工亡的铁路员工举行悼念活动。


[图上文字] 全体铁路工人
悼念死者并为生者而战的时刻

● 针对“驾驶室内安装视频”的决议

  2011年冬,联邦铁路管理局(FRA)发布公告,要在所有的机车上安装摄像头。RWU一边推动“取消视频监控”的斗争,一边寻求在现状下防止资方对视频监控的“滥用”,即对铁路运营公司如何利用这种驾驶室摄像头加以约束与限制。

  这对我们也有参考意义。2011年成局贵段的火车司机在维权行动中提出的要求中包括:乘务员吃喝拉撒睡全都在机车上,管理层不得随时通过视频来监控大家,只有在出了事情的时候,才能调视频出来看。

● 要求解决乘务员严重疲劳问题,采用精确列车控制系统(PTC)

  “正如近期纽约地铁北站客车的车祸所表明的,疲劳是杀手。从初步报告看来,司机打了盹。乘务员(在行车时)睡着,这当然不会是第一次。如我们所知,这种事一直发生。而结果是灾难性的。”

  事故发生后,舆论铺天盖地谴责乘务员。

  司机确实普遍处在嗜睡、瞌睡、困乏状态。问题是,各种因素造成货运、客运司机的严重疲劳。工作性质;货运业缺乏调度;工余(下班)时间少;随时待命,而排班时间无序;人手不足;不能保证司机有足够的休息时间。此外,乘务员也是人,会出错,会走神,会忘事,会烦躁,会偷懒(走捷径)。

  要命的是,历史上,铁路运营公司始终抵制任何减轻乘务员疲劳的企图,并且大力游说,拖延强制推行精确列车控制系统(Positive Train Control,PTC)的日期。现在还大搞单司机执乘,从而加大事故风险。

  这种情况下,如何防止类似悲剧?真正让人惊奇的,不是出了这么多事故,而是居然没有发生更多的事故。


注:PTC系统是美国铁路信号公司所研制的以全球卫星定位系统为基础的安全技术,主要针对防范列车相撞、超速出轨、无授权进入施工区、轨道转辙器错误,等等。按照国内杂志介绍,美国“铁路货运业低迷”,推广这套系统有难度(恐怕是遮遮掩掩的说法,无非是因为要花钱)。2008年9月12日两列车于洛杉机相撞,死25人,伤135人。国会才通过法案,强制要求1级货运、客运铁路公司要在2015年底以前布署该系统。


RWU的《铁路工人通讯》季刊

● 开展反对单司机执乘制的运动

  于2012年劳动节正式发起。各铁路运营商在稳扎稳打地全面推进单司机执乘制度。RWU宣告:见他的鬼去!(HELL NO!)要大伙都来参与这个运动,“清除这个垃圾”。RWU网站上为此设立了一个专题,并为此奋斗至今。他们出版的通讯《The Highball》上一直有这方面的斗争报导和评论。


[图片说明]“新技术的出现(比如蒸汽机车换成电力机车——译注)加上工会力量的衰弱,再加上铁路公司对工人与公众安全傲慢的漠视,使得资方不断削减执乘人数标准,从最初的五人减至三人,接着减至二人。现在,       
这些铁路大公司已开始琢磨着要贯彻单司机执乘制了。只有你,才能够阻止他们这么干!请加入铁路工人联合会,努力制止单司机执乘制!”

资料 1991年4月,全美铁路工人曾因为工会与资方谈判了三年无结果——这意味着三年间工资没有增加——而发动罢工。谈不拢的原因,是资方要削减员工福利(比如从免费的医疗服务改为工人付四分之一的钱)和增加劳动强度(比如增加查票员与制动司机的行车里数,减少乘务组编制,把2200名制动司机逐步裁掉)。工人先是依法由总统委任的紧急委员会来仲裁,结果完全偏袒资方。仲裁期间有60天不许罢工的“冷静期”。接着波斯湾战争爆发,政府趁机以“国家利益”为名将之延长三十天。到了4月18日全国20万铁路工人终于开始罢工。国会和总统立即介入,禁止罢工,决定工资提高3%,同时工人须缴付15%的医疗费用。工会官员们接受了禁令,罢工中止了。

● 开展反对“责任全归工人”的安全计划的运动
RWU Campaign against “Blame-the-Worker” Safety Programs


  过去几年,美国一级铁路(Class 1 railroads)大搞“责任全归工人”的安全方案。这些方案已泛滥于其他行业,其他许多工会与之斗争了多年。

  十年间,技术、重组和裁员,已给铁路员工的工作方式造成巨变。其中许多变化带来了一系列有害健康与安全的问题——诸如疲劳、工作负荷加大、重复性劳损、紧张,工作场所暴力、(因事故)死亡以及其他工伤与疾病。

  大多数铁路公司不是认真对付招致伤害的危险源,而是外购和实施某种基于员工个人行为的安全计划,企图把责任归咎于员工个人的行动,而不是危险的工作条件。

  在全美以至全球,形形色色的顾问和公司兜售这类行为安全计划。许多大公司成为主顾。他们使用某种格式的“关键行为检查表”,对工人所做的安全行为或做下的不安全动作予以记录。这样雇主不用提供安全的工作场所,不用去费心改善工作场地使之变得安全,把责任推到工人身上要容易得多。工作中的畏惧与恐吓增多了。工人因工受伤或患病时,对于要不要上报就犹豫不决,因为害怕被划成“危险工人”或因不安全行为而受训。

  更有甚者,工会成员被派去担任现场观察员或计划推动者。这就造成工会成员彼此对立,破坏工会的团结及有效处理工作现场危害的努力。

  所幸我们并非完全无法招架。工作安全和健康问题,乃是法定要协商的问题。这意味着铁路运营商有义务就改变安全与健康政策与工会协商,意味着工会可以提出一个全面的安全与健康计划——识别并限制或消除危害——来取代这些计划。

  在此重大的工作调整和加速时期,把工作环境问题转到对个体的关注上,导致这些计划本身成为亟待消除的危险源。

  你的地方分会如面临上述问题,铁路工人联合会可以帮助你斗争,并创造以工会为基础的另类计划。
★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

编注:本文是2016-10-22中国铁路工人联合会致日本和韩国铁路工人的联合呼吁书。(工评社)


中国铁路工人联合会致日本和韩国铁路工人的联合呼吁书



致在日本和韩国战斗着的国际铁路工人同志们:

  中国铁路工人联合会得知,日韩铁路工人为了反对不合理的劳动改革(成果年俸工资制度)和在朝半岛的战争,打倒朴槿蕙政权,以铁路工人为前头的韩国工人自九月下旬以来接连几天举行总罢工。金属业、公共地铁、汽车业、银行业一起站起来罢工,并有首尔大学和梨花两所大学的学生也举行了罢课。与此同时,日本和韩国的工人团体还将举行联合罢工。以工人团结一致的精神,反对战争、反对剥削、反对私有化和派遣、外包制度。我们深感振奋,虽然不能前往参加,但预祝你们将在日本(东京)11月6日和韩国(首尔)11月12~13日的工人共同斗争取得胜利!
中国的铁路工人多年来同样深受劳务派遣化、外包化和市场化的损害,并且承受着长期严重超劳超时加班、待乘和学习培训考试从未计入工作时间、各种罚款考核严重且随意、休息日加班没有调休,不足额支付加班工资等一系列剥削问题,我们也在作着锲而不舍的斗争。

  中国铁路工人联合会希望能够得到你们的帮助和支持,加强彼此的联络,更深入地了解各国铁路工人的经历和现状,准备进行我们自己的团结和抗争。我们对各国工人兄弟姐妹的了解还太少,太肤浅,还有许多国企工人对私有化、市场化改革缺乏警惕,甚至存有幻想,希望藉此摆脱越来越严酷的官僚化管理,改善自己的境遇。我们在坚决支持日、韩等国工人斗争的同时,也将努力克服我们自己的幻想。

  中国铁路工人联合会全力支持日韩两国工人为争取和平,反对不合理的劳动改革,反对战争而进行的斗争行动。

  为世界和平呐喊!解放工人! 世界工人团结起来!为反对剥削!反对压迫!反对私有化和外包制度而努力奋斗!

  再次预祝日韩铁路工人的此次斗争取得圆满成功!  

  “616世界铁路工人节”中国铁路工人与日本韩铁路工人、亚洲及世界各国铁路工人站在一起。
         
                                                                                                               


                                                      

中国铁路工人联合会
2016年10月22日

★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

编按:截取自李伟杰2015年6月5日下午15:19在中国铁路工人联合会网络群的QQ发布记录。(工评社,2017年6月27日)


火车司机李伟杰   15:19:21
616世界铁路工人联合书

中国铁路工人联合会坚决响应日本铁路工人对“6.16世界铁路工人节”的团结呼吁

中国铁路工人联合会感谢日本铁路工人对中国铁路工人依法维权的肯定、理解和支持。
中国铁路工人联合会预祝日本铁路工人6月7日的集会取得圆满的结果和胜利。
海内存知己,天涯若比邻。
让世界铁路劳工们为维护自身的合法权益通过“616世界铁路工人节”紧密地团结在一起。
1、坚决支持日本铁路工人依法维权、据理抗争,捍卫工人地位和尊严,将团结维权进行到底!
2、坚决支持日本铁路工人反剥削、反压迫的斗争!
3、争取和捍卫工人阶级的民主权利,让一切不民主的制度死亡!
4、团结起来,消灭人吃人的社会现象!
5、不在沉默中爆发,就在沉默中灭亡!
6、亚洲劳动工人联合起来!全世界无产者联合起来!

                              中国铁路工人联合会                    
                               2015年6月5日星期五
★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

编者按:李伟杰在2015年10月27日公开发布这份联合书在中国铁路工人联合会网络群。(工评社,2017年6月28日)




中国铁路工人联合会致在日本国进行的工人反战争反剥削集会的联合书



致在日本战斗着的国际铁路工人同志们:
  中国铁路工人联合会获悉,2015年10月31日至11月1日,大约3000名来自韩国、美国、德国和土耳其的铁路工人与日本铁路工人将在东京集会。以各国工人团结一致的精神,反对战争、反对剥削、反对私有化和派遣、外包制度。与此同时,日本和韩国的工人团体还将举行联合罢工。我们深感振奋,虽然不能前往参加,但预祝你们的集会成功!
  中国的铁路工人多年来同样深受劳务派遣化、外包化和市场化的损害,并且承受着长期严重超劳超时加班、待乘和学习培训考试未计入工作时间、各种罚款考核严重且随意、休息日加班没有调休,不足额支付加班工资等一系列剥削问题。我们已经知道,政府和国企官员、学者们一直在考察、研究和借鉴各国政府的私有化、市场化改革道路,并把它当作先进经验来推行,但是各国工人所受到的改革的压迫和伤害,他们的愤怒和抗争,却被小心翼翼隐瞒了。中国铁路工人联合会希望能够得到你们的帮助,加强彼此的联络,更深入地了解各国铁路工人的经历和现状,准备我们自己的团结和抗争。应当承认,我们对各国工人兄弟姐妹的了解还太少,太肤浅,还有许多国企工人对私有化、市场化改革缺乏警惕,甚至存有幻想,希望藉此摆脱越来越严酷的官僚化管理,改善自己的境遇。我们在坚决支持日、韩等国工人斗争的同时,也将努力克服我们自己的幻想。
  中国铁路工人联合会强烈谴责日本安倍政权加紧准备战争的所作所为,同样强烈谴责它在国内推行各种损害日本劳动人民利益的政策。今天,我们在精神上参与你们的反战争、反剥削的斗争,希望不久的将来,中国铁路工人能够在行动上与日本铁路工人、亚洲及世界各国工人站在一起。
     为世界和平呐喊!解放工人! 世界工人团结起来!反对剥削!反对压迫!反对私有化和外包制度!
     再次祝此次集会取得圆满成功!
                                             

                                        中国铁路工人联合会
                                          2015年10月26日
★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

相关:#2 #616世界铁路工人节# 缘起

来源:铁路李伟杰博客http://blog.sina.com.cn/s/blog_80aaeb9f0102vm2p.html

“6.16大车节”的由来 (2015-04-21 06:59:48)

         自2013年6月16日零时成立“火车司机中国之家”,零晨三点由群友设计出了群徽,随后群成员不断增加,开始受到铁路官方的打压“秘密的做盯控工作”,全路机务主要领导开始了必须让本单位职工退群的周秘工作,但是群成员很多是换了新号,再加入群,我们在群里共同学习与铁路工人相关的法律知识,探讨“工时工价”,并讨论过如何采用集体行动,随后该群被封。腾讯的给出的理由是涉及“安全”问题。当天我又组建新Q群,群人数曾达近一千八百余人,有全国各地的机车乘务员。多个铁路局改善了机车乘务人员的待遇,如:哈尔滨局、北京局、太原局、郑州局、武汉局等群友在网上说在我的案件的影响下,从2013年的不同月份开始发超时加班费,并改善待遇,如:由铁路总公司发文下令清理乱扣钱的土政策了(这是我向河南省劳动监察投诉后的结果)并有群友在Q群里说他们那里也不再强制要求占用大家休息时间进行学习了。
        在2014年3月26号经在线群友商议成立了“6.16大车节”!
★工评社文集、工评社微信公众号:请点击这里

TOP

发新话题