发新话题
打印

[原创] 【2011年4月上海集卡司机大罢工资料辑】 

【2011年4月上海集卡司机大罢工资料辑】 

按:上海集装箱卡车司机大罢工发生于2011年4月下旬,后曾波及到沿海其它一些港口,直到5月初。下文中所说的“上海集卡司机5月大罢工”不准确,应是4月罢工。(秋火)

————————————————————————
http://grbbs.info/forum.php?mod=viewthread&tid=10137(感谢石秋工人论坛还保留了此帖)

2011年5月上海工潮探触资产阶级恐惧神经
青年工人 发表于 2011-5-15 18:12:24

编按(对后附文章有删改的原因说明):

本文是近来少有的关于上海集卡司机5月大罢工的综合评论,对事件的综述与部分分析值得参考,但是此篇问题也很大。第一,对罢工的分析完全回避了根本原因:以私有制和市场竞争为中心的资本主义制度,长期以来必然造成愈演愈烈的高消费和低工资。在2008年以来全球资本主义经济危机背景下,千方百计压低工人工资更成为资产阶级向工人转嫁矛盾的主要手法,这是导致2009年吉林通钢和河南林钢工人抗争、2010年全国本田系列罢工潮、大连开发区连锁工潮与2011年上海集卡司机大罢工的主要原因之一。当然,根本不可能指望自由派做出这种分析,因为他们历来就是鼓吹私有化和市场化,他们反而还一直在批评CP搞私有化市场化不够呢!(有趣的是文章谈到吉林通钢工人原因时,暧昧地、不情愿地、扭扭捏捏地说“国企变民营”,直截了当地说正是“私有化”!!)所以,自由派所做分析,虽有综述价值,做起分析却不过是隔靴搔痒。因为罢工的核心原因直指资本暴政制度,在维护私人资本和资产阶级方面,在野的自由派与在朝的统治当局实乃同穿一条漏洞百出的开裆裤。

第二,在谈到独立工会时,文章基本不谈工人阶级自己的情况,却严重夸大了工人阶级之外的海外主流民运的鼓吹作用。以维护资本主义根本制度、为私人资本分得权力为目标的海外主流民运,只有在工人斗争能够为他们捞得一杯羹时,才象征性地(发发文宣、虚张声势地)“支持”工人。其实,在野的自由派资产阶级与在朝的资产阶级统治当局,同样恐惧和忧虑“具有爆炸性的社会危机”,他们试图用“独立工会”的幌子笼络起来抗争的工人“为阻止中国社会矛盾走向激化找到一条出路”,并且企图用他们所谓的“独立工会”继续驱使广大劳工为私有资本卖命,保障资本主义私有制的长治久安,为资本家“增加企业生产和利润”(引号中的话皆引自中国著名自由主义工运组织“中国劳工通讯”的正式文件,参见
关于独立工会问题的基本澄清(2010-10-7) )。

第三,对“互联网促成罢工”有夸大之嫌。罢工的确是先从网路传开,并且通过QQ群进行讨论,但这并不意味着互联网就对罢工起到了主要的或者决定性的作用。本次上海集卡司机罢工与网络之间的关系,其实也很类似于2010年5月南海本田罢工的情况,但当时的各界工运观察人士并不认为是互联网促成了罢工。受今年1-3月北非中东民众革命和以前伊朗变局的影响,亲美国的自由派一直有过分夸大互联网作用的倾向,而我们革命社会主义者则强调深入工人阶级自身内在的力量与动向。

根据以上理由,文章转载时把原题中的“CP”改为“资产阶级”,并删除一些严重不着边际的政治性借题发挥。
(青年工人,2011年5月)




上海货柜卡车行业数千人的大罢工已经持续数天,最终当局妥协,降低多项集装箱运输规费。


上海工潮探触资产阶级恐惧神经

原作者﹕陈怡莲、孙芸
(工先网编注:有删节)


【2011年05月14日讯】(陈怡莲、孙芸采访报导)中国最大港口上海港爆发货柜卡车工人大罢工,上海政府的镇压引发工人强烈反弹,罢工迅速蔓延至其他行业和城市,上海港几近瘫痪,当局不得已取消不合理收费。

此次罢工表现出的“咱们工人有力量”,引起各方关注。不同于强拆民房、抢夺土地,甚至连续发生惨烈自焚也没引起重视,此番当局反应迅速,他们究竟恐惧什么?

“油价涨得太厉害,就没有办法做了,”参与上海大罢工的集装箱卡车(货柜卡车)车主刘先生说:“实际上,我们已经没有出路了。”在建筑工地上跑了20年后,他试图卖掉当初以3万元人民币(合4,600美元,大概相当于他3年的工资)买来的卡车,但一直找不到买家。

“这是上海市最大的一个港口,整个行业都这样的话,将无法生存了。”单交船舶公司的押金就涨了10倍,货柜卡车司机们讲述着艰辛故事:“我们大部分人都和家人住在狭小的合租屋内,没有厨房,也没有洗手间。”

油价飙升、滥收费不断,4月19日开始,上海数十家物流公司几千名集卡司机展开集体大罢工。20日,罢工司机与数千军警发生冲突,据传,当局派出7,300名警察和70辆警车镇压罢工,造成3人死亡,7人被逮捕。之后,愤怒的罢工人群开始在各个港区门口堵车、砸车。

上海军工路上的王女士告诉记者,这次罢工提出两个诉求:一、改变乱收费(包括路政乱收费)的问题;二、停止那些贿赂警察的集卡车营运(这些车每年上缴给警察多少钱,警察就不查他们)。“现在百分之七、八十都停运了。一些国营企业,因为国家拿钱补贴他们,所以他们没有停运。”

到23日,上海司机抗议油价和码头费用上涨的罢工潮,已蔓延至长三角及渤海湾港口、宁波港及天津港,其中天津一半货柜车停运,并波及到与之相关的放箱公司(货柜公司),整个上海港基本瘫痪。


当局妥协 但承诺仍未完全兑现

上海当局迅速封锁了有关上海罢工和暴力事件的消息,4月22日晚开始与抗议者谈判。23日,上海市交通运输和港口管理局宣布,将取消货柜堆场自设的燃油附加费和夜间操作费,并降低两个专案的收费标准,其中按船方或货方要求搬箱作业中产生的港区调箱门费,降幅超过一倍;同时下调上海市计程车的道路使用费等。

刘先生说:“对政府出台的政策,现在还在处理(协商)和落实中。没有再罢工,不恢复工作怎么赚钱?行不行看船运公司的了。打单费(货柜发放/设备交接费)要降到最低10元,现在看来不可能,船务公司做不到,现在如果150元的能降个20元就不错了,而不是当初所说的降到10元钱。船务处没有听从这种安排。其他的费用以后落实吧。”

当局把油价上涨归于全球油价上涨。中国成品油自2010年底上调后,司机们就发现“已经不赚钱了”。自2010年10月以来,中国国家发改委四次提高油价,汽油和柴油累计提高约30%。

不过,评论家草庵居士指出,中国油价上涨根源在于“三桶油”垄断油价。(三桶油是大陆民众对三家大型国营企业:中石油、中石化、中海油的贬称)。3月28 日,中石化披露了2010年财报。三家净利润总和约为2,651亿元。去年,国际油价持续高位运行,中国原油价格与国际走势基本一致。而在2008年,中共当局财政补贴了数百亿人民币,可见,“三桶油”是只赚不赔。


网路联络促成罢工

此次罢工最先是在网路社区传开。网路人士B爆料,上海货柜车队有QQ群,20日一起讨论:一、确定罢工主要牵头人(之前是以河南人组成的车队为主);二、讨论要争取到哪些权益;三、确定把“罢工”字眼改为“停运、抗议”。组织者通过网路论坛及手机联络确定罢工,以及劳资谈判的最新进展。

很多年轻的农民工远离家乡,但在网路社区上找到了家的感觉。中国计程车司机历来都能够较快组织起来。

2008年底,重庆计程车司机罢工,引发广州、三亚、汕头等多个城市的类似行动。今年早些时候,郑州司机进行了短暂罢工,抗议该市新出台的加班规定。

“除了制造业和产业工人,计程车司机是近年来罢工次数最多的群体,”谘询机构“控制风险”驻上海分析师吉洛姆(Andrew Gilholm)说。“他们罢工往往是因为收费或燃油价格。但由于他们协作能力强,可以打乱秩序。这个群体有些特殊。”


海外声援独立工会

上海集卡工人说,是协会组织他们罢工的。中国有工会,但那是政府领导下的一个花瓶机构,从来没有反映工人诉求和捍卫工人利益。此次工潮中最引人注目的是工人们提出了组建独立工会的要求。

4月26日,郑存柱、汪岷、刘因全、金英俊代表部分海外民运人士在美国洛杉矶宣称,他们即是中国独立工会的海外推动者。

网路明星“墨镜哥”在视频中说,已成立中国产业工人联合公会,声援上海罢工工人,并敦促中共释放被捕工人。他说,作为人应该有良知,“我们的麻木只能让他们(中共)更嚣张,我们的软弱只能让他们更疯狂!”“人们都站起来了,他们就会倒下去。”为了子子孙孙不再受专制,中国人应该起来反抗。


撑起“世界工厂”中国工人得到什么?

美国《时代》周刊曾在2009年12月宣布“中国工人”当选为该杂志2009年的年度人物亚军,成为唯一一个“群体人物”。《时代》周刊说,“他们别妻离子,背井离乡,进入城市里辛苦地劳作,他们坚毅的目光,照亮了人类的未来。”

可是,他们得到什么?中国上亿的农民工生活在城市边缘和贫民区,低工资、低待遇、低福利,有的尘肺病缠身,得不到有效医治;有的被长期欠工资,上门讨薪反遭殴打……他们是社会最底层的人群。

而城市里的“工人阶级”又如何?2009年曾发生国企工人愤怒打死经理的事件。吉林省通化钢铁集团当年7月发生大规模示威,三万多名职工及家属抗议民营企业建龙集团收购通化。愤怒的工人与建龙集团派到通钢的总经理陈国军辩论,因话不投机而殴打他致死,并和数千名武警发生激烈冲突,砸毁三辆警车,数百人受伤。

他们为何这么愤怒?据说建龙的董事长张志祥是前中共中央军委副主席张万年的孙子,一贯低价收购国有企业,大发横财,并受到江泽民媳妇的外甥、省委书记王的扶持。2008年张志祥名列中国富豪榜第十名,个人资产超过200亿人民币。而被打死的陈国军据说年薪达300万到400万元,而通钢的工人每月薪水被降到只有200块。

中国所谓的30年改革,工人利益严重受损。改革初期,面临国企的巨额亏损,国家让企业承包,大量工人下岗,厂长们变卖财产,国家帮助用上市等手段,维持企业运转,实在不行,一卖了之。而国企变民营后,工人所有的福利将一笔勾销,让工人们挣扎在生存线上。


全国抗议潮风起云涌

中国抗议暴政的群体事件此起彼伏。4月24日,北京龙湖镇罗之星百联商贸有限公司的五十余名工人,还自制燃烧瓶,立于房顶,成功制止五百多人的强拆队。 15日,贵州黎阳航空发动机公司工人不满内部改革方案,罢工抗议。12日,云南蒙自计程车司机抗议油价上涨罢驶。11日,因不满广东茂名政府对车辆实行年票制收费,货运司机联合起来大罢工。10日,为抗议官方征地建监狱,广西贵港市港北区根竹乡发生严重警民冲突,一村民被打重伤住院,有十多位村民被抓捕。 3日,为抗议政府要收回个人自主运营权,河北邯郸市计程车罢驶等等。

目前,上海集运工人因生活所迫已经复工,但当局的承诺还未完全兑现,有评论说,中共这口密不透风的高压锅随时可能发生爆炸,因为它欠老百姓的债太多,也就最恐惧民众反抗。


[ 本帖最后由 秋火 于 2014-7-4 10:20 编辑 ]

TOP

http://www.chengbiancun.com/2013/0724/33040.html

上海集卡司机的抗争与无奈
2013-07-24 12:26:22   来源:五四青年网  作者:莫梅木

  2011年4月,在上海北郊曾经发生过一次大规模的全行业的集型集装箱卡车(简称“集卡”)司机罢工。罢工牵涉人数众多,因为当时考虑到国际上西亚北非的“茉莉花革命”局势敏感,官方在草草压制了罢工之后,做出了一些象征性的让步。当年的4月22日,上海市建设交通委、市发展改革委、市物价局、市交通港口局制定了《关于规范本市集装箱运输服务有关收费项目的政策意见》:

  一是取消集装箱堆场自设的收费项目,包括成品油差价补贴费(或称燃油附加费)、夜间操作费等;
       二是降低部分收费项目的标准,包括港区调箱门费(移箱作业)由50元/箱次降低为20元/箱次,S2高速公路集装箱卡车通行费由55元/车次降低为50元/车次;
       三是恢复执行部分收费项目的原标准,包括船方打单费标准从现行30-50元/箱次恢复到10元/箱次,封志费(封箱费)标准从现行20-30元/箱次恢复到10元/箱次;
       四是取消一切未经核准同意的不合理收费项目;
       五是对各区县的集装箱堆场企业出现的经营困难和问题,由区县财政给予扶持,帮助妥善处理;六是统筹提前实施适当减免贷款道路通行费的政策。

  罢工算是告一段路,因为跟警察发生冲突被逮捕的工人多数经过“教育”后也被释放了。很多国内关心工人事业、关注工人前途的朋友在问,集卡工人是如何罢工的,他们为什么要罢工,罢工结果对他们生活是否有所改善。

  由于集卡司机并非传统的产业无产者,他们虽然被运输公司雇佣,但很多人开的是自己的车,这样拿的也不是工资,而是扣除各种教给政府关卡部门的过路费、手续费,油费和公司每月固定的2000元上下贡金的收入。罢工的要求并不是增加收入(如产业工人要求的涨工资),而是要求减免各种成本开销。

  那么两年过去了,司机们现在的生活如何呢?罢工有没有给他们带来改良的效果呢?12年来低迷的国内经济对司机师傅是否有影响呢?兰多跟一些师傅们聊了下。

  河南周口来的货车师傅老阳说自己一个月收入在8000元,他的小卡车是跟另一个司机包下来的,但每天休息很少,只有4个小时,简直是拿命来搏,折算下来跑一公里可以赚3-4分角钱。两年前的集卡罢工,除了开重型集装箱卡车的司机罢工了,他们小一号的卡车司机也参加了。罢工的师傅们有来自河南的、安徽的、江苏的 ,罢工没有靠线下串联,完全是通过网络组织起来的,工人的不满情绪积蓄了很久,司机们觉得赚不到钱,而油价却一直在涨。中国国际海运集装箱股份有限公司(中集集团)上海总部的广场上堵满了车,大部分司机都罢工了,不过还有少部分司机,人数很少,觉得别人罢工了自己继续干活,能赚更多钱,想继续开车,逼得其他罢工者只能组织纠察砸他们车的玻璃。师傅们呆在广场上,跟警察起了冲突,和以往的罢工一样,被警察视为“有过激行为”的司机都被拘捕了。不过后来倒是允许几名工人代表去谈判,谈下来的结果,因为大部分货车司机的地位基于雇用工人和小业主之间(有些人是自己买车,挂靠公司的牌照,每个月交2000元的手续费的),所以也没有调整工资(但对完全受雇佣的工人涨工资的要求就没达到),燃油费降低了,减少了其他一些收费的关卡。谈起罢工,阳师傅就说之所以失败,是因为司机不团结,很多人在别人罢工的时候还继续开车想赚钱。他说就像筷子一样,一根筷子容易掰断,一捆筷子是很难被折断的。大概是因为自己属于完全拿工资的司机,在罢工结束后,工资并没有上涨,他觉得罢工作用不大。房租在水产路那边大概一年八、九千,为了干活,休息的时间很少,但拿到的却不多。

  老赵和他的老表兄弟也是河南人,他们是开重型集装箱卡车的,夏天很热,他们把车停在生产重型集装箱卡车的中国国际海运集装箱股份有限公司(中集集团)里,慢慢往家里走,他们的家是上海那边拆迁的人租给他们的,2室1厅,1个月1600,水电费150。他们的车都是自己买的,但牌照什么只有有资格的货运公司才能发执照,那要搞到执照,只有挂靠在公司下面,每个月的牌照费就要不下2000元。本世纪头上,集卡公司比较好赚钱,集卡公司遍地开,多如牛毛。这两年,江浙那边出口导向型的加工企业倒闭不少,生意不好做,集卡行业也受到波及,很多运输公司关门大吉了。师傅们说他们每次跑运输,问航务公司要箱子,一个集装箱要75元,加个锁在五六年前不要钱,后来要一个40元,罢工后取消,不同的航务公司要求不一样,去到其他地方的集装箱还不是很麻烦,去往美国、韩国的安全要求高,手续繁杂,即使现在也要一个45元。每次在江苏、浙江那边跑货物(更远的甚至去往河南),路上为了赶路,一天只睡3、4小时,是常有的事情。这样节省时间是为了多跑活,师傅们说他们是有活就干,集卡司机里时常有些师傅会猝死。话消除了牌照费、油费、箱子的费用,还有保险的费用和过路费,以前还有进城费,但后来取消了,过路费,罢工之后也有所下降,这些钱都是跑业务的司机个人承担的,每个月到手的收入在8000上下,多的时候9000,少的时候7000。社会保险之类的都得自己购买。一次出车,江浙那带的工厂付给师傅们1700-1800元,公司会拿走400元。最近由于经济不景气,那江浙那边的工厂很多费用就没有及时缴给集卡公司,都拖了3个月,不发给公司,他们也没办法从公司那拿钱,最近活也少了,很多师傅就只能呆在家里休息,偶尔去找公司头头们对账。他们说2年前的罢工,自己在外地,司机们本来对罢工期望很多,一开始也做出了一定让步,但这两年经济不好,很多工人都没工作了,运输公司也倒闭了不少,司机跟公司没有纸面合同,倒闭之后一分钱赔偿也拿不到。不过,赵师傅跟他舅子说他们因为驾驶大型车辆,拿的是A类执照,不是想替代就能替代的那种人。不过公司生意不景气,他们也就只能趁机休息了。说以前在路上,运输任务紧,都是在加油站、高速出口上睡觉的,趴在方向盘上睡。虽然一个月能拿8000上下的工资,但他们戏言自己很羡慕老家流水线上干活的产业工人,一天十小时上班(请注意,有2个小时加班)对他们来说已经是很奢侈的一个想法了。

  柯师傅算是条件比较好的司机,他的车是上海牌照,中集集团负责生产集卡,向市场上投放各种物流设备,一辆车大概30万元,有些师傅搞按揭去买一辆属于自己的车。也有的师傅先付了一笔钱,问公司租车开要先付一笔钱。十年前,生意比较好做的时候,很多企业进入运输行业,但是竞争越来越激烈。很多公司为了拿到业务,就不断压低运费价格,油价上涨了,但运费基本不变,很多公司开不下去,只能倒闭了,倒闭的公司,司机也拿不到任何赔偿。柯师傅属于哪种挂靠在公司的个体司机,时而接公司的业务,时而又接些个人业务,柯师傅说网络上接单子的报价每天在变,而公司那不变,所以有时候跑私人业务还划算点。我一开始以为他们这样的个体小业主不会去参加罢工,但柯师傅说2年前的罢工,他们个体户司机也去了,罢工是4月20日开始的,3个月前,不满的司机就在网络上开始策划、传递消息,不仅水产路,浦东临桥、外高桥的司机也进行了罢工。柯师傅说罢工是有效果的,罢工之后,工作减轻了,公司不再催着司机去接业务。把工钱,有50元打单费,有关部门要收取夜间工作费,现在取消了,罢工前50元一次的移箱作业费也改成20元一次了。由于不过由于当时西亚北非的政局,政府对集卡司机罢工很紧张,差不多调用了上千的警力(包括公安、武警和便衣)来到现场跟罢工司机对峙。他们的怨气倒是憋了很久,柯师傅说警察那有指标,大公司打点周全,超重不会被罚款,而其他司机经常被找来凑数(因为小警察有整顿治理的要求标准)。此外,就是收入低,运输成本高,运费是柴油每公升4元时定下的,现在柴油每公升接近8元,停车费、保险费都加了近一倍,运费却未加过,司机又要求加人工,“大罢工已开始了,都是自愿的,跑一天挣的还不如拾垃圾的”。很多司机全家在上海,但每月奔波少睡的结果只能赚取3000多元。11年清明节前后,又加了个收费项目,导致老板们的最后一棵救命稻草被压垮了。罢工中间,工人要求跟政府有关部门对话,但政府不予回应,情绪激动的工人喊了几句,警察就过来教训工人,说他们闹事,起了冲突,就把工人逮上车。虽然最后政府是做出了让步的姿态,不过公检法却到处在找组织者、煽动者,结果采访的欧美记者被当成煽动者抓起来,一个过来开着奥迪车的小运输公司老板被当成组织者差点被行政拘留。两年过去了,罢工争取来的改良成果看上去也没多大效果。由于经济不景气,司机跑业务的机会比以前少了,而且上海周围某些城市警察罚款比较厉害,你箱子超重就要罚款,但一般一次一个集装箱子问航务公司购买要75元,出口企业和司机都希望能多运点货,企业能降低成本,师傅们按公斤计算,也可以多赚点,而且不用一个地方跑两次。但这些地方柯师傅说真的不敢去,说去了钱倒是没赚到,还赔本了。柯师傅把小的孩子带在身边照顾,大的孩子送回老家念书。他说在上海念书,要每个月多缴纳800元的社会保险,他们这些非本地户口的人可能还要交额外的赞助费、择校费之类,还不如回老家去念书,教育质量虽然比不上本地的好学校,但总比去民办的工人子弟学校强。提起现在的运输行业,柯师傅说他们这些打工者日子不好过,上面的老板日子也不好过,他说集卡市场在前两年真的是供大于求,所以,为了压价,哪怕能比竞争对手便宜5元钱也好,而运输公司对司机的要求又很严格,很多师傅需要连轴转。猝死是常有的事情,他说驾驶员没人权,周六周日也要干,节假日也要干,如果能休息,那也是2个礼拜的某个周日能休息。他的家2室一厅,老婆陪在身边帮他带小娃娃,告别的时候,他帮我送出门,然后坐到自己电脑前去看网络上各种集卡运输业务的信息,我问他现在情况怎么样,他说:“最近接不到单子啊……”

  两年前的这场行业罢工,曾经被很多人所关注,一些共产主义者认为这是群众激进化的前兆,罢工有几项细节很值得关注,第一、这是我国改革开放以来少见的同行业罢工;第二,虽然有“工贼”,但多数工人还是意识到需要群体的团结,不仅罢工中是这么想的,罢工结束后依然坚持这样的观点;第三,新一代的劳动者为了维护自己的权益广泛动用了现代通信设备,虽然没有明确的核心,但却也做了充足的准备。但事实上,由于工人组织的缺乏,工人通过短期经济斗争所取得的成果很快被经济形势的变糟给抵消了,罢工和其他经济斗争一样,还是有着一些值得总结的经验教训。第一、罢工很快被弹压,司机可能是怕遭到报复,并没有人去跟政府谈判,斗争开始了,但没有坚强的核心;第二、斗争是在无法退却的情况下开展的,但即使是这样,还有很多司机抱定捞好处的想法去“浑水摸鱼”,不在乎其他司机的利益是否受损,而司机是看到情况后才做出阻止的反应,事实上,纠察队的建立应该早于罢工;第三、政府当时惧怕工人斗争被“境外敌对势力”利用,那么司机就应该在罢工之前就明确自己的要求,抓住政府“政治要求以外一切东西都好谈”的心理多争取些东西。另外,正如司机说所的,罢工中警察无比蛮横,工人喊改善自己境遇的口号都会被打。而这样的画面,今后会更多出现,打工群体愈来愈要求自己做人的尊严、享受现代文明、让自己和自己的家人能生活得更好,为了改善自己的待遇,势必要为了维护自己的权益团结起来。而老板和支持老板的政府不希望看到这样的局面。老板们后面有各种为他们呐喊助威的学界代理,有人数不比罢工工人少的警察,有老子仲裁机构;那工人后面有什么呢,似乎看起来赤手空拳的工人啥都没有。是的,单个的工人是一根筷子,很多工人聚集在一起是一捆筷子,而工人中最积极的排头兵则是把筷子扎在一起的粗麻绳,那当越来越多的筷子被粗麻绳给包裹起来,那么,打工群体将更有利地捍卫和争取自己的权益。

TOP

http://www.jttp.cn/a/report/news/labor/2011/0421/1196.html

抗议油价及收费上涨 上海数千货运司机大罢工遭到镇压
时间:2011-04-21 21:22来源:顺德人网 作者:秩名 点击:1389次
       4月20日上海运输卡车业因为近来油价上涨压力,加上政府名目费用,今日在上海的中集集团进行有组织的罢工抗议,罢工者并且高举布条,要求取消燃油附加费等相关费用,上海警方则是出动高达七千三百名警力,七十辆巴士警车来到现场。

       上海洋山港、外高桥港几千集卡车司机全体罢工,抗议各种乱收费,并要求政府降低油价、提高工资、改善待遇。到今天下午(4月20日),罢工司机与军警发生冲突。有消息称,有一人被警察打死,更引发了集卡司机的怒火!司机随后开始在各个港区门口堵车、砸车!截至发稿,冲突升级,有车辆被烧毁。目前,整个上海港已经全面瘫痪。抗议者高举横幅抗议,要求取消燃油附加费等相关费用,上海警方出动高达七千三百名警力,七十辆巴士警车来到现场。

       自4月19日开始,上海数十家物流公司几千名集装箱拖车司机,因抗议油价和港口收费上涨,超出了运输成本,而开始了集体罢工。20日上午,罢工司机与数千军警发生冲突,据传造成3人死亡,7人被逮捕。之后,愤怒的罢工人群开始在各个港区门口堵车、 砸车。目前,整个上海港已经全面瘫痪。

       司机和车主们开始是聚集在宝山区物流园区,当局派出数百防暴警察并且在该区封路,之后数以千计集卡业界人士移师浦东外高桥港区第二码头(外二)继续请愿,也有不少继续营运的集卡被砸。

        业内人士估计,整个上海集装箱卡车行业百分之六十的司机参与了这次罢工。

        “码头上都去了很多军警、防爆队队员。搞得很厉害。听说有一个人被打死。”上海一名快递物流公司的知情人向大纪元记者透露。据目击者称,在现场抗议者高举横幅抗议,要求取消燃油附加费等相关费用。据传上海警方出动高达7,300名警力,70辆巴士警车来到现场。

       据一位现场目击者在网上发帖说,警方在驱散抗议过程中,有人被逮捕出现伤亡,之后抗议者情绪失控,在各港区入口破坏车辆。根据未经官方证实的消息,已经有3人死亡,7人遭到逮捕,警方则有是两人重伤,五人受到轻伤。

        快递物流公司的知情人还表示,主要是码头的收费涨价,油费也在涨,拖车司机只能涨一点,最多50元。司机交给码头的管理费,以前只要30~40元,现在要160~200元。现在司机赚的连成本都不够,他们干活的话反而亏,不干活又没有饭吃,所以就集体罢工了。

        “涨的太厉害,就没有办法做了。这是上海市最大的一个港口,这个行业的人也蛮多的。整个行业都这样的话,他们将无法生存了。”

据说,司机们还抱怨,上海“港区巧立名目的收费曾出不穷,运价却多年不变,罢工是早晚的事情。”

        上海市民张俊说:“我听一位朋友说的,都是外地在上海开集装箱车的司机,因为油价涨了,才罢工的。据说现在人群已经被镇压下去了。”

        一现场目击者说,上海人一直看不起外地人,这次看到外地人罢工,还真的下死手,竟然把我们的老乡给打死一个,打死的还是个女人!!!!

         据说,在大陆网络中,所有关于此次罢工的视频图片都遭到屏蔽,大陆网站在不停的删贴。有网友称,事态还在升级当中,防暴警察出动;有数人被抓、受伤,有人反映一些便衣警察掺杂在游行的人群当中殴打群众。

        一位网友发贴透露,一位老板表示10年前来上海的时候,油价只是现在的零头。现在,拖车费也就长了大约200左右,所以只能找关系批发柴油来给自己的朋友加油,这样能节约点成本,还可以赚点补贴运输。








上海卡车司机罢工进入第三天
2011年 4月 22日


       路透上海4月22日电(记者 Melanie Lee/Royston Chan)---上海卡车司机抗议高油价罢工活动周五进入第三天,上海宝山港周边布满警力,有迹象表明,罢工已对该集装箱港出口造成影响。

       在宝山港附近一家物流公司门外,聚集者多达600人。一些人向未参加罢工司机的卡车投掷石块,至少一辆卡车车窗被打碎。

       司机们称,许多罢工者是独立承包商,在宝山港与目的地间往来运货。罢工者周三停止工作,要求政府对高油价及物流公司收取高额费用有所作为。司机们周四与警方发生冲突。

        周五,该地区部署了50名警察,至少有两人在向卡车投掷石块後被警察拘捕。

       一名警察称,有关部门将在下周一与卡车司机代表谈判,旨在结束罢工活动,人群随後逐渐散去。

        这名警察用扩音器向聚集在交叉路口的卡车司机说:“请散了回家吧。我们和你们的代表谈判。周一会给你们答复。”

        卡车司机稍早告诉路透社,他们打算继续罢工。

        一位38岁的刘姓司机说:“我们会继续罢工。我们没有得到政府或任何人的回应。我们别无选择。”

        一名31岁不愿透露姓名的司机表示,他的公司因为亏损,将油价等成本越来越多的转嫁到司机身上,“市场现在乱作一团。”

        另一名28岁的刘姓司机称,他面临的主要问题除了油价上涨,还有警察开始未经警告就对所有违规开罚单,例如,车辆不符合环保标准。


上海削减收费以平息卡车司机罢工
2011年 4月 25日


       路透上海4月23日电(记者 Michael Martina)---上海市政府一名发言人周六表示,该市正在削减一些收费项目,以平息罢工卡车司机对高油价的不满。持续数天的卡车司机罢工干扰了上海这个世界最繁忙港口的货运业务。

        上海市承诺采取的措施包括降低一些“标准收费”及取消“不标准收费”。

       新华社周六早发出一条英文简讯,援引上海市政府一名未具名发言人的话说,上海市正积极采取措施应对此次罢工。

       该发言人表示,上海所有港口目前都运行正常。

       上海市交通运输和港口管理局周六宣布,将取消燃油附加费等某些费用,同时降低集装箱道路运输的部分收费。

       该机构在其官网(www.jt.sh.cn)声明中称,新措施旨在“缓解物价和费用上涨对运输企业经营的压力。”

       截至目前,上海市官员还没有就此次罢工公开置评。

       周六的时候,上海宝山港所在区域看起来局势平静,没有卡车司机开展有组织的活动,执勤警力也很少。

        4月20日开始的罢工虽然只持续了不长时间,但代表了通胀给中国政府带来的压力,且说明执政党对物价、税费所引发的抗议活动感到紧张。
       4月25日早晨,上海市政府的努力似乎有所成效,码头重新恢复繁忙景象。

       但一些司机称,尽管成功将费用降了下来,但在竞争激烈的货运行业要想过上富足的生活,还是很难的。

       来自河南31岁的李文炳说:“政府的反应非常合理,但市场有很大问题。司机太多,竞争太激烈,很难解决。罢工只不过是与政府交涉的一种方式。”

TOP

http://www.jttp.cn/a/report/review/2011/0427/1228.html


上海港集装箱车罢工始末及思考
时间:2011-04-27 15:59  来源:中国物流人论坛   作者:秩名

事件回顾4.20-23日上海集装箱车队罢工,期间约80%的车辆停运,造成近十万个集装箱的货不能按时赶上船期,对外贸公司、出口企业、港口、船公司、货代造成较大冲击,影响范围从上海波及到长三角、长江沿岸城市、欧美等全世界相关港口、全球有关的进口商。


停运了

上海集装箱车队停运?初听到这个消息总觉得这是一个难以置信的谣传,无非是苦苦挣扎中的拖车老板瞎喊喊,发泄一下压力而已。

港口集装箱运输要连接海运物流的各个环节,与堆场、码头、船公司、货主、报关公司相互衔接,最讲究准确、安全,服务要求极高,要是有赶船截关的运输业务,司机调度比赶飞机还紧张,因为哪怕晚到一分钟都会影响到货物上船以至于拖延交货遭受高额罚款,一单失误常常搞得车老板和司机几天不得安宁,往往事情过去几年了都会记住那次出的事故、差错和影响教训。

作为服务行业,运输公司平时都是小心翼翼的伺候好客户,手机24小时开机,一不小心接到车辆出事、货运差错的电话,搞的从业人员个个神经紧张、压力很大。

这个行业规模比较大,停运这个词好像和大家没有什么关系,出乎意外的是,这次大家真的“停驶”了,还是不愿意叫停运!

大规模停驶的外在影响是有人在路上砸车,阻止正常营运的车辆,显然是有组织的。


影响

正是由于港口集装箱物流的关联效应,本次上海港车队大规模集体罢运产生的影响将波及到巨大的范围,其影响远远超过行业内部!

我们看:大量(4-5万个集装箱)出口货物无法按期上船,物流企业面临大规模的违约赔偿,对于FOB的贸易方式(货物上船甲板为准,集装箱越过船舷的一瞬间视为交货),这次罢运的责任多由国内货主和物流企业承担。出口企业、国外买家的生意同样都收到影响!

想象一下欧美各个港口众多买家突然接到通知,货物无法准时收到,不知道什么时候能收到,焦虑疑惑的目光投向了中国,投向了上海,各自猜疑推测沸沸扬扬,谁想谁都头大。

国内厂商被突如其来的延期交货乱了计划,货款不能及时收到,面临合同违约,如何化解诸多问题?不由将焦虑的目光投向了运输车队,这个海运物流的软肋。

这次大规模的行业停运无论影响范围、剧烈程度、行业规模,在新中国成立以来还是第一次!


起因

导致本次停运的直接原因是集装箱运输车队经营环境的恶化:油价大幅上涨、港口船公司增加收费转移成本、服务质量差、行政费用摊牌加罚款、司机工资增加、运价无法上涨等。

我打电话给我们集装箱运输软件上海的客户,几个老板都说自己的车今天(4月20日)都停了,一方面觉得这样停运、砸车闹事并非理性,自己也遭受损失,一方面内心又认同这样的诉求:现在的确做得太辛苦以至令人绝望。可以说是肇事者恰好摸到、掌握了行业群体的心理。

2005年以前跑一趟杭州2400元,油价3.2元,司机出车费900元,现在2200元,油价7元多,给司机1300元。利润由30%-40%降到现在的10%-15%,以前的一台车的利润顶现在的4台车,没法做了!

我们经过十多年开发的金科信集装箱运输软件,尽管采用了先进的网络技术、云计算模式、功能实用性都不错,但为了适应行业需要,只能以较低的价格向我们的客户提供信息服务,深感行业的不容易。

这次停运有发起者:通过手机短信、网络等手段发出停运信息,制造声势。有执行者:有人阻止其他车辆继续作业:在路边砸车,见到提箱的拖车砸了就跑。完全是有组织有计划的行动,他们很好的利用了行业普遍存在的失望情绪,提出的诉求受到大家的响应,所以形成停运声势。

深圳去年5月31日到6月2日也有类似事情发生,部分社会人员借助取消闸口费的缘由,号召组织集装箱运输公司“停驶”停运,并组织雇佣黑社会势力砸车阻止其他运输车辆正常作业,我们的几个客户就有被砸的。后来查到组织源头,抓了几个。事情平息过后,政府及相关部门对行业有了足够的重视,决策行事要慎重一些。

这次上海拖车停运事件,和深圳5.31的套路相同,依稀感到这股势力的存在。

中国的集装箱道路运输是伴随中国集装箱港口快速发展而成长起来的一个专业群体。中国港口集装箱吞吐量从2001年的2748万标箱开始以每年20%以上的速度高速发展,到2007年达到1.2亿标箱,作为道路配套运输成员,集装箱拖车的数量也高速发展,全国集装箱拖车保有量为30-50万辆,上海作为全国最大的集装箱港口,集装箱拖车不少于4-5万辆。

在行业发展初期,集装箱运输车队有过非常辉煌的发展阶段:运价高、利润大,深圳2004年前投资一辆拖车7-8个月就能全部收回成本。投资集装箱拖车运输的技术和资金门槛很低,一辆拖车带托架20万左右,分期付款更加容易,高额的投资回报吸引大量跟风人员,深圳最快时每个月有上千辆车投入运营。快速增加的运力大大加强了行业竞争风险,直接导致运价跳水,“没有最低只有更低”成为行业笑谈,行业竞争可以用惨烈来形容。深圳到惠州淡水的一个柜运费居然500多元,打出租车来回都要一百多,做一个柜赚100甚至50元成行业的常态,和所承担的高额风险和责任完全不成比。

集装箱运输和普通的公路运输区别很大,海运物流要联系船公司、码头、集装箱堆场、报关公司、海关、托运人(发货人),整个运输过程既不能有丝毫差错,又要垫付多项费用,有些费用要运输公司自己消化承担。

运输车辆在外面行驶,受司机、道路、交警、工商、税务等影响和管制,各种证件加起来20多种,有厚厚的一把。司机的吃饭、休息,车辆的安全都受到外部影响,睡得比狗晚、起得比鸡早、吃得比猪差、干得比驴多成了司机的真实写照。

风险高、责任大、利润低、工作量大是行业的状,或许有人会问,为什么不涨价传导价格成本?我认为这根行业组织、规模、特性有关系,由于行业从业人员众多,仅上海就有4-5千家运输车队,行业组织松散,难以形成统一协议。再者车辆每天有200-300的固定成本开支,停一天就亏一天,为了减少亏损,有些司机明知没有利润还不得不接单做,在价格博弈上处于劣势。

登记注册在集装箱运输公司的车有一小部分是注册公司自己的,这部分不到20%,这些车的老板就是注册公司的法人或投资人。另一部分车的实际拥有者是挂靠在注册公司名下的车队老板,通常规模不大,10台车左右。大部分车属于司机本人,就是司机投资买车或供车,以挂靠方式与运输经营者合作,这些司机是拿运费而不是拿工资或出车提成的,车辆的修理保养保险加油等自己负责。还有部分司机承包经营运输公司的车,同样具有经营者的身份。

这就不难理解这次集体罢运的主体是谁,为什么他们对油价、各附加费用难以接收。这一群体约有3-5万,由于组织松散,无法向市场(托运人)传导成本上涨因素,面对港口、船公司等垄断性企业缺乏议价地位,在海运物流链中属于最低端阶层。

另外要看看上海港道路运输行业的人员情况,由于集装箱运输工作要起早贪黑、环节多压力大、竞争激烈而利润低,所以这个行业中上海本地人很少,开集装箱拖车的司机没有一个是上海本地户口的,连崇明的都没有。主要从业人员来自河南、山东、安徽、江苏南通及部分浙江、上海原国有企业延续下来的人。为降低成本,办公地点多在居住楼的三房两厅里,一边烧饭一边接传真、打装箱单、联系派车。

这个行业虽然庞大重要,缺没有很有力的组织引导部门,上海的道路协会下面有个集装箱分会,属于半官方机构。行业中有同乡会、松散的行业组织,比如豫P俱乐部(在上海的豫P车牌居然有3000多辆,还有鲁R车牌也非常多)。这样的结构缺乏有效的沟通对话渠道,与行业的重要地位不相称。

4.20日罢运现场看到司机、车主打出的横幅标语:取消调箱费、取消高额打单费等诉求,介绍如下:

调箱门就是将两个20尺箱合并到一辆车上,箱门必须一个向后,一个朝前,这样才能前后分别为两个20尺集装箱装货。这个费用以往是几十元,现在涨价到150元(降到20元更好)。燃油附加费、加班费是集装箱堆场向提箱司机收取的额外费用,因为提箱装给车辆的吊车是燃油的,加班费也属于非正式的收费项目。其实堆场在装箱时已经收取了船公司的操作费、堆存费,堆场的客户是船公司,向前来提箱的车辆收费确实不妥,就像机场火车站不应该向进站的的士、公交车再收什么进场费一样。

打单费是船公司向拖车公司收取的设备交接单费用,船公司出具设备交接单给车队是本份职责,再向车队收费没有道理,这种费只在中国大陆收,世界其他地区没有这项费用。

随着竞争逐步激烈,油价上涨,运输企业经营环境日趋恶化,利润率越来越低甚至亏本,几元的费用都会成为压垮骆驼的最后一根稻草!

放箱公司、寄单公司都是帮助车队打放箱单、送资料的服务行业。车队罢工他们也没停了,他们一停其他车队要放箱、寄资料也受到影响。

在从事集装箱运输软件开发的15年里,我们看到这个行业的兴衰发展,深感竞争的残酷,道路运输的确是非常重要现在又是非常辛苦、低贱的行业,未来的发展令人关注。


意义和影响

本次罢运的影响将超越行业、超越上海,超越2011年。

拖车罢运影响海运,即整个出口贸易,上海港的罢运对深圳、宁波、天津等港口将产生示范作用,整个港口物流行业将做深层的反思和调整。

本次罢运是新中国史上规模最大、影响最广的罢工事件,中国经过改革开放30年的发展,经济建设取得巨大成就,期间产生并形成了多种新兴的行业群体、利益阶层,这些团体间存在利益的博弈,需要有充分的沟通交流和利益诉求渠道,本次罢运事件本质是一种对话沟 通方式,表达了拖车这个阶层在海运行业这个整体链条中的利益诉求,他们想说的无非就是本是同根生,相煎何太急。

将事件放在目前中国社会的背景下看,具有鲜明的代表性。

事态是严重的,国家、政府不会允许哪怕多一天的停工影响,相关肇事人员会受到控制,相关环境将有一定改善,政府及有关部门将重视这个行业及影响。

拖车行业通过这样的行动能得到什么、改善什么我们寄予期待,但是我认为整个行业生态难以根本改善。

船公司在中国收取额外费用,转移成本,国家面对这个新兴发展起来的行业缺乏深刻认识,确实忽视了行业公平竞争,导致部分行业经营环境逐步恶化。

我们认为市场竞争、市场规则要以健康、平衡的结果为导向,船公司、港口等强势垄断行业的任意收费,有违公平市场竞争原则,政府应该适度调控而不是听之任之的放纵。

这样的停运事件对整个海运行业来说,没有真正的赢家,拖车停运,港口、船公司一样受到严重影响,相互善待,相互协调才是根本出路。

TOP

发新话题