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[原创] 【2007-2013深圳盐田港工人斗争专辑】

【2007-2013深圳盐田港工人斗争专辑】

【2007-2013深圳盐田港工人斗争专辑】

相关文章:《深圳盐田港罢工与香港葵涌码头罢工的差异与思考》(2013年9月9日,秋火)

本帖目录(蓝字为评论)
#1-4:2013年9月罢工的报道及评论
#5:工人论坛石秋的评论
#6:香港大公报对2007年盐田港罢工的评论
#7:工人论坛李汉唐的评论
#8:一名媒体记者类比香港码头与深圳盐田港两地工人的评论

#9:2013年5月初,业内揣测葵涌码头工潮致货量转向盐田港

#10:2007年盐田港罢工的报道
#11:2007年4月盐田罢工:和黄集团与大陆官僚资本的分歧
#12:对07年4月盐田罢工的业界媒体评论,透露之前十几天内深圳港口发生两起罢工事件
#13:【2007年4月盐田罢工后,官方工会的改良尝试(一)】
#14:2007年盐田港秘密谈判加班费的背景:深圳赤湾港近200工人五一节争取加班费大罢工
#15:【2007年深圳港口罢工潮与官方工会的改良尝试(二)】

#16:2010年6月1-2日:盐田港近百货柜车司机罢工

#17:【2007年4月盐田罢工后建的“集体协商”,2012年以来报道增多(三)】

#18:2011年的一篇博文,揭露码头正式工和承包商工人的不平等黑幕

#19:微博爆料:2013年9月20日深圳蛇口港发生罢工,维稳警察进驻招商港务公司罢工现场
#20:长微博《集体谈判缺位的中港工潮》——主流改良派(中国劳工通讯)对2013年9月盐田港罢工的深度评论,以及秋火点评。
#21:文字版《集体谈判缺位的中港工潮》——转载自城边村网站。
#22:工国委中国劳工论坛2013年9月3日报道:《深圳:和黄旗下盐田港码头工人再起工潮》

#23:深圳市总工会副主席王同信披露2013年9月盐田港罢工内情(2014-8-1,中国工人杂志网)


[ 本帖最后由 秋火 于 2014-9-5 22:42 编辑 ]

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2013年9月1-2日:深圳盐田港800名塔吊龙门吊司机罢工要求涨薪

http://weibo.com/3537064327/A7z8npGlI

@darknuno
9月1日,因工资低、公司承诺的工人子女奖学金没兑现,深圳盐田国际集装箱码头有限公司800名塔吊龙门吊司机罢工要求涨薪,所有箱船作业全部停工。由于未得到资方回应,至9月2日,罢工仍在继续。(源:@手机用户3306422995 @cindyzhxi @尸尸尸骨袋 腾讯•@Q50514200 @sjohn999 @Yhm13572468 )
(6)| 转发(144)| 收藏| 评论(18) 9月2日 10:44来自美图秀秀iPad版




http://t.qq.com/Q50514200

红花草  (@Q50514200)

9月1日,盐田国际集装箱货运码头800多工人集体行动,要求加薪3000元/月。目前行动仍在进行中,直至晚11点半,工人尚未得到资方回应。
9月1日 23:18

最新消息,盐田国际集装箱码头工人罢工取得胜利,资方被迫妥协同意加薪1700元/月,工人表示明天(9月3日)复工。
9月2日 23:31



http://t.qq.com/Yhm13572468

沙漠孤舟  (@Yhm13572468)

沙漠孤舟
今天,深圳盐田港集装箱码头公司,龙门吊和塔吊司机集体罢工,原本正在作业的塔吊和龙门吊被停在原地,岸边的箱船作业全部停工,现在大批员工聚集在盐田国际集团综合大楼下。
9月1日 19:28 阅读(4006) 全部转播和评论(25) (http://t.qq.com/p/t/228737045349387

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http://weibo.com/1905231045/A7IyMBsqD

@Cheng_YiYi
據今天《蘋果日報》說鹽田港罷工已經結束. 機手爭取到加薪30%。希望消息得到證實。@晶报 @邱林川 @手机用户3306422995 @勞工神聖 @工通社_为农民工说
转发(2) | 收藏| 评论 9月3日 10:44来自新浪微博





http://finance.ifeng.com/a/20130903/10588374_0.shtml

消息称华人首富李嘉诚旗下码头再爆罢工潮(图)
2013年09月03日 08:23 来源:凤凰财经综合

李嘉诚旗下港口再爆发罢工潮

凤凰财经综合讯9月3日消息,据港媒报道,香港首富李嘉诚旗下码头再爆发罢工潮。由和记港口信托持有的深圳盐田国际集装箱码头(盐田国际),疑上周六(31日)起有工人发起罢工,要求改善薪酬待遇,罢工潮延至昨日未完全平息,有指参与罢工多达800人,包括塔机、吊机和龙机手等,几乎瘫痪箱船起卸工作。罢工最后因工人获加薪已终止。和记港口称盐田国际已运作正常。

内地微博昨早已传出,盐田国际发生罢工,因工人不满工资过低,而公司原本承诺发放的子女奖学金也迟迟未兑现。由于连日来资方未回应工人诉求,至昨早有指罢工人数已增至800人,涉及塔机、吊机和龙机手等不同部门,所有箱船全部停工。

每年调升工资落实成疑

从微博照片可见,大批身穿蓝色制服的机手在码头聚集,并疑在码头内外多处游行表达诉求。落马洲中港货运联会主席蒋志伟称,盐田国际的罢工于上周六发生,主要是吊机手为争取较高工资。

香港工总主席刘展灏也听闻罢工事件,期望尽快解决,否则工人、企业多方面都会损失。深圳盐田国际与今年4月本港爆发40日工潮的香港国际货柜码头(HIT)属同一母公司,即和黄旗下在新加坡上市的和记港口信托。

本报昨向和记港口查询有关罢工潮原因及进展,发言人只称盐田国际已运作正常。有厂商引述盐田海关官员证实,盐田港罢工经当地政府调停后,昨日大部份罢工工人已复工。据了解,机手获加薪约1,700元人民币,加幅达30%。

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秋:土共的凤凰媒体还不如港媒和微博,报道国内的事还要援引微博。

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http://finance.ifeng.com/a/20130904/10605654_0.shtml

和黄加薪逾30% 盐田港复工
2013年09月04日 16:55 来源:阿思达克财经网

和黄旗下和记港口信托参与营运的深圳盐田港码头爆发工潮,网上流传有800名岸吊及龙门机手在月初罢工,要求加薪2,000-3,000元人民币(下同)。据悉,工人於昨日(3日)正式复工,资方最终同意加薪1,700元,增幅逾30%,惟有指盐田港国际公司过去六年不曾向非外判工人加薪,是次增幅,亦未能抵销多年来的通胀压力。

和黄回应时无证实加薪消息,仅指事源约100名岸吊及龙门吊机手,要求公司补贴增加的住房公积金,但国家规定有关公积金应由个人缴交。和黄续指,经双方多次沟通後,问题已得到解决,强调事件仅令码头操作速度放缓,对整体操作无显着影响。(ka/c)

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来源:石秋工人论坛http://grbbs.info/forum.php?mod=viewthread&tid=12835

干屁事的人谈谈盐田码头工人的斗争,在大雨磅礴的深圳

石秋 发表于2013-9-4 20:44:14

这一次盐田码头工人罢工运动发生后,又有朋友建议我写点什么。说实在,真没感觉到想写的欲望。因为罢工运动对于我来说,这些年已经让我有点疲倦的感觉。有点像一些朋友说的,一次罢工,加了工资,然后散了,然后某天再一次罢工吧,又加了工资,又散了,工人没有自己组织起来,外人看来看去也渐渐觉着没意思。

当然,我并不立身于“外人”,但也有淡淡一抹这种感受。好吧,抛开个人那点小情绪,谈谈码头工人的运动。有些人之所以想谈论,是因为此前香港码头工人的运动甚嚣尘上,有媒体的推波助澜让人感觉到谈资的丰腴和妩媚,所以盐田码头工人的运动被“爱屋及乌”了。

事实上,码头工人的维权斗争,关其他人啥事呢?斗争的是码头工人,胜利的是码头工人,只有围观才有其他人的事。围观的事,通常也被称为屁事。屁事里经常有种现象,围观的比被围观的还要亢奋。我也觉得自己有时候脑充血,出现这种亢奋。所以这种亢奋一旦落幕,我这样有良心的人就会觉得难受,因此需要反省。

盐田码头工人的工资水平大约在5000元左右,在深圳技术工人当中属于中上水平,但是在盐田区的消费环境中,码头工人的工资无疑是较低的。然后此次运动仅仅两天时间,就迫使资方加薪1700元,加薪幅度超过30%,有人问我为什么盐田码头工人的斗争能够取得胜利,而且取得如此“大”的胜利?其实原因我不知道。我真的做不到像某些“政客范”那样夸夸其谈些大得不行的道理,实实在在答案就是我不知道。

但是总要谈点什么。不然就有失“围观”的意义。

3号有记者问我能否介绍工友进行采访,我说1号通知媒体,希望跟进,结果没人跟进。2号斗争胜利,3号都要复工了,此时工人接受媒体采访是有顾虑的。曾经与劳工NGO领域的朋友说过,工人集体斗争不是靠媒体关注取得胜利的。没有媒体关注,工人照样把资本家的肉割下来。

所以,如果此时此刻,我说全力支持工人如何的“豪言”,那真是有良心的人会害臊的。在无数波澜壮阔的工人运动中,我们目前能做的和所做的事实在就没多大点屁事。

盐田码头工人比较集中,有很多十几二十年工龄的老工人,而且他们都是盐田国际的正式工。而香港码头工人基本上都是派遣工,并且比较分散。

9月1号工人们在食堂统一的要求是加薪2000~3000元水平。给工会委员提出的也是这样的要求。最终实现加薪1700,事实上跟1号工人提出的要求还是有小幅度的差距。因此有传言说部分工人可能不接受3号复工的说法,也是有可能的。但是在工人群体斗争中,少数必须服从多数,这是普遍规律。我的看法是,高目标,广凝聚,大胜利。

9月1日晚12点,仍不断有码头工人向罢工现场赶去。热闹的场景工人们嘻嘻哈哈。说起来,这又多大的事,不就是罢工么!2007年盐田码头工人罢工也是两天时间就取得胜利。谈到这次斗争工人显然也表现了较强的信心和较高昂的斗志。然后,果不其然也是斗争2天取得胜利。虽然我不知道对于加薪1700,码头工人有没有兴奋起来,但是我知道加薪1700令不少听到这个消息的其他企业工人有些小激动。至于以后小激动能不能成就大行动,我就不知道了。

许多朋友在每一次工人集体行动中问我,工会呢?而我总是回答,有没有工会,斗争都能够取得胜利。好像南海本田啊沃尔玛啊等等等等的工人集体斗争,工会都认为自己起了莫大的作用。盐田码头工人的胜利貌似也可以如此,谈判也是工会委员与资方进行,然后资方妥协。所以码头工会也可以炫而耀之,工会多么的重要。我的看法是,工会当然重要,不然工人的骨干就被资方抓住了。地球人都知道,打击报复某个阶级最拿手了。

香港码头工人说,盐田码头工人太厉害了,要向盐田码头工人学习。我觉得加薪30%的斗争如果能感染加薪9%或者加薪2.5块的人们,那么这是围观者积极围观的意义吧。但是盐田码头工人是否这样认为,我就不清楚了。

我不热衷去调研每个细碎的事情。所以也谈不出盐田码头工人斗争的丰富内容来。总之,盐田码头工人集体行动胜利了,我还烦恼大堆事情呢。大雨磅礴,深圳的天空很阴暗。

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http://news.takungpao.com/hkol/politics/2013-05/1595447.html
(中国官僚资产阶级的香港代理喉舌《大公报》的评论)

盐田港六年前爆工潮3天解决 劳资协商薪酬获双赢
2013-05-08 10:46:10  来源:大公网

2013年5月8日大公报A4版截图


图:2007年4月6日,盐田港码头逾700名工人集体罢工,要求资方加薪。罢工后翌日深圳市政府介入协调,4月8日劳资双方即达成和解\数据图片

  大公网5月8日讯(记者黄仰鹏、唐刚强)深圳盐田港国际集装箱码头六年前亦曾爆发工潮,在当地政府介入协调下,经劳资双方诚意协商,三天即获解决,达到双赢结局。近年来,深圳港口积极改善码头工作环境和员工福利,并创新薪酬劳资协商联席制度,使之成为码头工人对资方表达诉求的有效管道。工人“搵钱易,食得饱”,资方亦无需担忧罢工事件重演。

  早些年间,深圳港发生了多宗涉及港口企业承包商员工的不稳定事件,给港航业生产造成了较大影响。为加强港口企业承包商管理工作,深圳市交委港航和货运交通管理局于2011年专门要求各相关港口企业成立承包商管理机构,强化对承包商的管理工作,并定期召开港口企业承包商管理联席会议,研究承包商和承包商员工的管理问题。

  联席会定期协商薪酬福利

  深圳市港航货运局副局长李川透露,每年定期召开的港口企业承包管理联席会议,已成为劳资双方就薪酬和福利等方面进行沟通协商的重要平台。据了解,在此前进行的几次联席会议上,深圳港航局呼吁港口企业结合自身特点,组织节日慰问,防暑降温、文体娱乐等活动,着重体现关爱员工,营造和谐的企员关系。同时要求各港口企业应建立员工工资、福利等互相沟通和通报机制,避免由于工资、福利和待遇的差距引起员工的不稳定情绪,尤其是港口企业应进一步开展承包商员工的关爱活动,实行人性化管理。

  拖车司机给码头服务打分

  “自从2007年深圳盐田港罢工事件发生后,深圳港口部门高度重视营造港口企业与员工营造和谐关系。”深圳港航局管理科科长冯海东向记者举例说,近年来深圳港口有个较好的做法,专门开展拖车司机评码头的活动,每年举办两次。冯科长表示,拖车司机对码头服务进行打分评价,一方面有利于为拖车司机表达诉求提供途径,另一方面港口管理部门可以从中发现港口企业存在的一些问题,针对性地进行及时解决和处理。

  一位拖车司机向记者表示,他们对深圳码头有什么意见可以通过打分的方式解决,一方面感到自己受到重视,同时发现,在他们的监督下,码头的服务越来越好。

  严禁“二次转包”“一包了之”

  6年前爆发工潮,亦暴露出港口企业承包业务的管理漏洞。对此,李川表示,深圳港航货运局严禁港口企业承包生产业务的“二次转包”,不得“一包了之,以包代管”,同时要求企业必须依法与承包商签订安全生产等管理协议,明确双方的管理职责,并全面承担起对承包商安全生产,维稳工作的统一指导和规范管理。

  李川透露,近年来深圳港航局多次对相关港口企业的承包商管理工作进行专项检查和督办,发现问题将立即督促企业整改,并按照有关规定约谈企业负责人,对问题较多的企业将在行业内通报批评,并限时整改。

  据了解,目前深圳四大港口均已设立了承包商管理专职机构,统筹负责承包商规范化管理工作。此外,四大港口还通过自查自纠业务承揽服务合同及附件,防止生产业务“二次转包”的情况,并形成了地毯式排查安全、稳定等方面隐患的工作计划。

  在港资货柜码头工作的深圳工人,除了实行“三更制”、每天工作8小时外,其总体待遇水平相比香港同行略好。不过有深圳盐田港码头工人反映,当前深圳物价高企,虽然近年来工资每年都有小幅上涨,但生活压力仍然较大,而这也是码头工人流失率较高的原因。

  香港国际货柜码头的工人分为公司工和外判工,码头公司直接聘用的公司工,待遇较合理,工作更稳定,例如有轮班时间、按月支薪、固定就餐时间、年终奖金等;然而,由外判商聘用的外判工待遇和公司工相差甚远:每天工作16至24小时不等、按工出粮、没有固定就餐时间、没有医疗保障……

  岸吊司机月薪达万元

  而这样的待遇,确实不如在港资货柜码头工作的深圳工人。据知情人士透露,深圳码头的工人每天都只是工作8小时,工时较香港同行动辄16至24小时为短,工资也远较当地一般蓝领工人要好。据了解,在深圳盐田港这样的大型港口,码头工大多也外判给香港的货运服务公司,由香港公司发工资。以在盐田港旗下某服务公司的码头工人为例,他们大都每天工作8小时,按工种出工资。

  其中,龙门吊司机月工资在6000元左右(人民币,下同),岸吊司机每月工资连加班费更可达10000元,叉车司机每月6000元。福利上,岸吊司机每月有住房公积金,整体码头工人年涨幅为200至300元,工作时亦有几次约10分钟的休息时间。

  “近两年来薪酬都有小幅上升,但生活压力还是很大。”龙门吊司机阿荣告诉记者,目前他每月工资在六、七千元左右,扣除吃住,每月所剩无几。阿荣大吐苦水,近年来深圳物价飞涨,生活开销加大,工资升幅远不及物价上涨,目前已有返回内陆省份发展的打算。(记者 黄仰鹏、唐刚强)

  综合开发研究院物流与供应链研究所王国文认为,深圳四大港口的国有经济背景决定了港口核心工种工人的稳定性,而高于内地港口业的待遇又使得深圳四大港口几乎不会出现技术工人缺口,核心工种从业人员相对满意现状。

  王国文早年从事港口行业达15年,十分熟悉港口业用工的规则。他透露,深圳港口业总体上实行企业化运作,尽管四大港口因深圳经济特区的身份早年引进了境外资本、为合资企业,但总体上仍是国有经济成分占主导地位,这一背景决定了深圳港口业企业工会性质与香港港口业迥异,深圳港口的工会不会和大股东对着干,很难起争取权益的引导作用。

  国有经济性质 待遇福利较高

  其次,由于国有经济的性质,深圳港口业不存在普遍性的用工矛盾,低端用工领域如拆卸工等才出现招工难,而技术用工领域如桥吊司机、铲车司机等工人均有技术职称,属港口业核心工人,多数为企业在编,待遇福利较高,罢工诱因较低。

  王国文介绍,与物流业其他行业相比,深圳港口业效益相对较好,且待遇好于内地,对内地港口业人才吸引度较大,港口业核心工种稳定性高。此外,在政府牵头下设立的深圳港口业劳资双方薪酬协商联席会议制度每年都会对薪资定期检讨,对于协调矛盾、创建沟通平台、平衡工人诉求作用很大。

  尽管深圳港口业用工具有相对稳定性,但深圳大学物流研究所所长王江依然提醒,深圳港口用工市场属开放市场,内地港口业人才均可来求职,相较香港的本土化用工市场,深圳的管理难度更大;加上低端用工领域薪资较低,人员流动性高,招工难的结构性矛盾较突出;另外,出口复苏并不代表所有的物流行业生存境遇改善,如港口拖车运输行业的竞争就相当激烈,而油价又连年上涨,企业经营压力大,不满情绪高。(记者毛丽娟)

  近年来,随着物价高涨,社会变迁的快速演进,港口行业用工形势不容乐观,虽然深圳四大港口均实施了相关应对措施,但港口行业对承包商员工的相对吸引力逐年弱化的趋势未能扭转,突出表现在承包商员工流失率不断增加。

  据深圳港口协会分析,深圳港口用工形势不容乐观主要体现在“招工难”上,其中高劳动强度工种,如装卸工人已显现出难以为继的趋势,以年轻人为主体的工种(如理货员、保安员)高流失率且入不敷出,而技术工种(如大机司机,维修工人、拖车司机)培训周期较长,政府准入壁垒高等。

  从未来发展趋势来看,深圳四港的承包商难以满足员工的“食住行”要求,也给码头生产运转带来困扰。近年来,深圳港口不断探索承包商员工的解决方案,一方面通过整合资源和寻求合作,另一方面呼吁政府相关部门和行业协会提供有力支持。

  近年来,深圳四大港口就一些共性问题的中长期解决方案已达成共识,协同在承包商员工“食住行”方面做出必要改善。其中,“食”和“行”由码头和承包商单位提供相关便利资源,但“住”方面,由于码头承包商单位资源有限,难以承负,唯有希望政府在相关政策方面予以必要支持。(记者黄仰鹏、唐刚强)

  六年前,深圳盐田港码头发生了一起大型工潮,后在当地政府等多方强有力的介入协调之下,数百名工人在三天后便争取到加薪和获得应有权利。该起罢工事件发生后,引起港口管理部门的高度重视,而后专门针对承包商成立的联席会议,为劳资双方搭建了薪酬协商的平台,不仅有利于港口企业与员工营造和谐关系,同时也保障了港口运营的有序进行。

  2007年4月6日,由和记黄埔投资的深圳盐田港国际集装箱码头逾700名吊运货柜的工人集体罢工,要求资方加薪。罢工后翌日,深圳市政府派出一名副市长介入协调,连同盐田港区政府以及劳动、工会等部门组织赶赴调停。结果,劳资双方在4月8日即达成和解,700多名工人每月获加薪3%和另额外补贴500元薪金,工人满意随即复工。

  成功追讨过去八年加班费

  据了解,当年工潮结束后,协助罢工工人维权的律师段毅受深圳市总工会委托,担任工会的谈判指导和法律顾问。谈判历时一个半月,结果工人在加薪以后,还成功追讨过去八年的加班费,其中4000多万元是直接补给工人,另外和黄答应给职工增加4000多万元的住房公积金。

  自从该事件妥善处理后,深圳港航货运局高度重视改善码头的工作环境和提升员工福利,要求港口企业对承包商的管理重点放在安全生产和维护稳定方面,最大限度地预防安全事故和不稳定事件的发生。近几年以来,深圳盐田港状况十分平静,再也没有爆发大型劳资纠纷。(记者黄仰鹏、唐刚强)

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秋:这篇官僚资产阶级的自吹文章真是很讽刺,文章5月初写完,四个月后盐田港就爆发了比2007年罢工更大规模的劳资冲突。


[ 本帖最后由 秋火 于 2013-9-8 20:47 编辑 ]

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转自石秋工人论坛http://grbbs.info/forum.php?mod=viewthread&tid=12833&extra=page%3D1

从盐田港码头工人斗争胜利看工人的阶级觉悟

工人大字报 发表于2013-9-3 23:40:22

路线不对,其他一切都是扯淡
——从盐田港码头工人斗争胜利看工人的阶级觉悟(作者:李汉唐)

昨晚传来了盐田港800多名码头工人斗争取得重大胜利的消息,所有工人获得了1700元加薪,与过去5000元左右的薪酬水平相比,涨幅超过了30%。

我很难描述自己听到这个消息时的心情,这实在是一场了不起的胜利,即使我不在斗争的一线,这一胜利也足以使我无比振奋,虽然今年全国各地仍在陆续爆发工人斗争,但真的很久没有听到这样振奋人心的消息了,上一次还是去年海量存储集团女工的罢工。

可以说,在如今迅速走向崩坏的时代,在我们这样一个国家,四处充斥着阴谋、暗算和勾心斗角的沉重气氛中,唯一还能给人希望和信心的,就只有工人阶级的英勇斗争和伟大胜利了。

这不是一场伟大的胜利吗?4月份香港码头工人的罢工可谓声势浩大了吧,可是最终工人们也不得不妥协,被迫接受资方开出的9.8%的工资涨幅,含泪复工,而斗争的骨干基本被资本家非法解雇,列入黑名单,今后也不能再做码头工人。

同是码头工人的斗争,为何结果如此不同?

是因为困苦压迫下的呐喊?有人可能会说,香港码头工人的日薪就有1300元左右,月薪可以达到三至四万港元,还需要罢工?“贫困”的大陆工人自然罢工的成果看起来比较明显。的确三四万的月薪看起来很骇人,然而了解香港的人都知道,在香港随便哪里每月4000港元都只能租到10平方米的“笼屋”,而一街之隔的深圳虽然素来以高房价闻名,可是关外一个月有三千人民币就可以租到两室一厅的房子了,更有甚者,深圳虽然房价高,可是日常生活消费却相对较低,而这一点在香港却是奢求,更不用说这些香港码头工人都是外包工,而缺乏其他方面保障。香港是富人的免税天堂,但却是穷苦人的生存地狱,一位香港的朋友曾经告诉我,在香港,一个月没有两万港元的收入生活是非常艰难的。如果按照货币购买力平价换算一下,两边的工人,究竟是谁更“困苦”一些?

是所谓的“体制问题”吗?在无数人吹嘘的拥有着“完善法制和高度自由”的香港,在有着“高度发达的民主和人权”的资本主义天堂,在有着“强大工会组织”和“全面劳动保障”的理想国,职工盟全程介入组织、全港各阶层声援、罢工基金达到800万港元、定期为工人发放保障的罢工经历轰轰烈烈的40天斗争还是失败了,在失败之后资本的权贵们还不忘踩上一脚:“工人不顾大局,造成双输。”这就是天堂里的职业官僚的口吻吗?而在法制不完善不健全、资本家权贵只手遮天、劳动维权环境极其恶劣、工人形同奴隶毫无权利可言的大陆,既无工会也无政党的工人们在孤立无援、从未受到关注且各反动阶级虎视眈眈、四处围堵的情况下,却一次次取得了辉煌的胜利,这又是为什么?

是因为敌人太强大?李嘉诚固然是吃人的,难道郭台铭就不吃人、王传福就不吃人、潘石屹就不吃人了吗?如今已发展成为世界第二大经济体的中国,难道李嘉诚会比大陆官僚、外资、民资三大资本的互相勾结更加强大?

是因为偶然因素?或许有吧,可是这次斗争并非是盐田港工人的第一次胜利,六年前工人们就曾经开展斗争,并获得了1000元左右的涨薪,胜利并非是偶然的。

答案只有一个:觉悟和力量。

盐田港工人的胜利并没有什么秘诀,只是因为他们无比团结和坚定,而决不妥协。这种不妥协从何而来?只能来源于阶级觉悟。什么是中国工人的阶级觉悟?那就是坚信劳动者应当当家做主,成为国家的真正主人;坚信劳动创造一切,劳动也应该使人获得幸福,而辛勤付出应当得到尊重和补偿;坚信劳动者凭着自己的力量也能一点一点从根本上改变这个社会的运行规则,最终创造出一个人不再被资本奴役、不再有人吃人的新社会。作为全球制造中心,中国大陆光有登记的工人在几年前就超过了三亿,如此庞大的劳动阶级自然是力量强大的,然而这样强大的力量,只有受觉悟所指引,才能发挥出来。

阶级觉悟决定着行动目标,只有坚信劳动创造一切的工人,才会有崇高的行动目标,才会毫不畏惧地对资产阶级提出自己的要求。盐田港码头工人原来的目标是涨薪3000元,1700元的涨幅只能算是实现了一半多,但没有3000元的目标,不会有这1700元的胜利果实。但劳动者不会满足,亦不会止步如此,他们的目标比单纯的涨工资更伟大。面对腐朽者的无端指责,他们骄傲地说:“天下的一切都属于劳动者,这是我们应得的。”

阶级觉悟制约着行动方式。只有坚信劳动者力量的工人,才会在斗争中保持高度的团结和纪律,而使工人的斗争既不可为敌人所摧毁,亦不可为险恶者所绑架,从而自力更生,不必依赖他人,以独立阶级的面貌屹立于社会之大战场。而人一旦有了信念,便会主动地去奋斗而非被动地抵抗,便会积极地思考和寻找策略,并竭尽所能、使用一切可用手段去斗争,这才是“不妥协”的真正灵魂所在。在此次斗争中,盐田港码头工人数日一直坚守阵地直到凌晨,期间换班、后援、增援并无事先组织,全凭工人纪律严明,进止有序,敌人极尽分化瓦解之能事亦无计可施,最终被迫投降,这种完全自觉的严明纪律过去也曾多次出现在兄弟工业、海量存储等工人的斗争现场,这一点是在全球其他任何地方都无法看到的。如果没有极高的阶级觉悟,没有坚定的信念,这一切是根本不可能实现的。

阶级觉悟也最终决定着斗争的前途。工联主义的觉悟、无政府主义的觉悟、费边社会主义的觉悟、托派的觉悟……最终都会葬送无产阶级的斗争,只有真正劳动者自己的觉悟,劳动者自己在艰苦的斗争中探索的道路,才能通往最终的胜利。这一点正如那位伟人所言:“路线不对,知识越多越反动。”觉悟和力量,也就是所谓的“路线”问题,路线不对,其他一切都是扯淡。

盐田的工人胜利了,香港的工人不幸失败了,但这胜利和失败都是暂时的,雄关漫道真如铁,未来的路还很长,珠三角的工人,长三角的工人,内地的工人,香港的工人,台湾的工人,日本、韩国、印度的工人,乃至全世界无产者,只能抛弃一切幻想,尤其是对一切非工人阶级的幻想和依赖,还有对资本主义社会的幻想和依赖,时刻准备战斗,决不妥协,才能取得最终胜利。资本主义从未改变,但劳动者却可以越来越强大,在这漫长的战争中,中国工人阶级愿意做一切国家工人阶级的忠诚战友和坚强后盾。
(作者:李汉唐 2013年9月3日)

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http://www.cs.com.cn/ssgs/hyzx/201304/t20130412_3944489.html

李嘉诚旗下码头罢工 香港工人待遇不如内地
2013-04-12 10:34 |作者:李明珠   来源:证券时报网

  证券时报记者 李明珠

  香港和黄葵涌码头罢工迄今已经超过半个月时间,在码头工人一再要求和劳工署斡旋下,包括永丰、外包商在内的资方代表开始展开谈判,而其背后国际货柜码头仅作为列席人参与,两次谈判的结构均不理想。

  在这场劳资纠纷中,码头工人的诉求能否最终获得成功?为何国际货柜码头迟迟不肯派出代表同劳方谈判?其背后大佬李嘉诚在这件事情上为何并未有任何表态?到底是什么深层次原因导致码头工人采取此种形式和自己老板叫板?

  深港码头工资差距大

  参与此次罢工的是国际货柜码头的工人,属于公司旗下五间外包商之中的永丰和高宝。主要负责聘请码头内不同的工种。工种主要分为公司工及外包工,公司工由香港码头公司直接聘用,待遇较合理,工作更稳定,例如有轮班时间、按月支薪、固定就餐时间、年终奖金等。外包工则由外包公司招聘,有时再作二包、三包。工作时间16~24小时不等,按工出粮,每24小时1115港元,三班工资不一。福利上,外包工没有固定的就餐时间,也没有医疗保障。

  据知情人士透露,这种待遇还不如香港公司在深圳的码头工人。在盐田港这样的大型港口,码头工大多也外包给香港的货运服务公司,由香港公司发工资。以在盐田港旗下某服务公司的码头工人为例,他们大都每天工作8小时,按工种出工资。龙门吊司机月工资在6000元人民币左右,岸吊司机每月工资在10000元人民币左右(包含加班费),中间有几次休息时间分别在10分钟以内,叉车司机每月6000元人民币。福利上,岸吊司机每月有住房公积金,整体码头工人年涨幅为200~300元人民币。

  家族企业未尽关爱责任

  在周边码头竞争之下,近年香港的货柜业生意大不如前,外包往往能降低成本。那么,外包有没有影响薪酬水平?

  根据香港统计处的数据,1999年香港货柜码头的从业人员为3782人,薪酬总额为12.8亿港元,这两个数字到了2011年分别为3498人及12.6亿港元。从薪酬总额看,工人的名义收入似乎并未减少。然而,具体到工人个体,感受却大不相同。罢工工人指出,工资在回归后有减无加,个别职位经常三更连上,现时日薪为1115港元,远低于1997年的1480港元。

  香港大规模的罢工活动并不算多,上一次是6年前,当时的扎铁工人罢工近40天,最终令承办商答应为工人大幅加薪。或许这次这点罢工的声音根本引起不了李嘉诚的关注,在罢工开始的第二天,香港股市大跌600点。而此时,李嘉诚正忙于增持自己旗下长实集团的股票。

  有香港学者认为,商家尤其是大财团其实应该明白,“员工是公司最大的资产”。在2003年SARS袭港期间,资方叫劳方共度时艰,减薪留职,但在经济复苏期间却拒绝改善薪酬待遇,假外包之手刻薄工人,实属不该。

  香港中文大学创业研究中心主任区玉辉教授,对香港家族企业颇有研究,他对证券时报记者表示,亚洲地区的家族企业特别对所在的社区有深厚的感情,理论上来讲对社区的贡献应该比较多,香港的一些企业在捐款方面做得也不错,但仍有比较传统的利润最大化观念,并没有把家族企业对整个社区的贡献理念,结合到实际的生意中,像和记黄埔这样的国际化家族企业,应尽的社会责任还有待提高。

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2013年5月初主流媒体报道:业内揣测葵涌码头工潮致货量转向盐田港


http://industry.caijing.com.cn/2013-05-06/112746934.html

香港国际货柜码头罢工超过一个月 货量转向深圳港口
本文来源于大智慧阿思达克通讯社 2013年05月06日 22:41

 大智慧阿思达克通讯社 5月6日讯,亚洲首富李嘉诚掌控的和记黄埔旗下国际货柜码头罢工潮已超过一个月,业内揣测货量将向盐田港、深赤湾港转移。中海集运工作人员告诉大智慧,确实部分到港货和中转货转向盐田港和深赤湾港,罢工结束应回到香港。一位券商研究员表示,罢工事件对内地港口货量影响有多少需等4月份数据验证,目前暂无明确数据说明,从股价变化上看,这一事件的影响有限。

  盐田港4月股价表现较平稳,4月1日收盘股价为4.34元/股,4月份最低价出现在4月17日的3.93元/股,4月最后一个交易日4月26日收盘为4.12元/股。

  深赤湾A4月份股价出现一波涨势,4月1日收盘为13.25元/股,4月26日收盘为15.48元/股。深赤湾B也在4月出现一波上涨,4月16日收盘价为12.44元/股,4月26日收盘价为13.39元/股。

  和记黄埔自1993年以来,与盐田港保持密切投资经营关系,是盐田港主要的实际经营者,此外,盐田港毗邻香港,香港国际货柜码头罢工产生的货量转移可能将主要转向盐田港。不过,罢工以来,盐田港和深赤湾股价并没有出现明显异动。

  大智慧致电盐田港集团和盐田国际,对方均表示不了解情况。而盐田港股份电话未有接听。

  深赤湾证券事务代表胡静競向大智慧表示,理论上会有部分货量转移,但目前没有经营数据支撑。另一位深赤湾工作人员表示,并没有听码头工作人员谈及罢工引起货量转移的情况,公司每月会公布业务数据,但详细到是否是因罢工而零时转移的货量很难看出来。

  此外,申银万国分析师告诉大智慧,深圳港口货量近些年已经受到广州南沙港、虎口港的严重分流,在与周边港口的竞争中,没有哪家有明显竞争优势。

  东方海外货柜航运(中国)有限公司的一位工作人员告诉大智慧,香港港口空间饱和的时候,货量会往内地港口转,东方海外有意将来部分货量转向深圳蛇口港。

  盐田港2013年1季度归属于上市公司股东的净利润为7908.79万元,同比下降2.58%,深赤湾2013年1季度归属于上市公司股东的净利润为1.30亿元,同比增长14.85%。

  有关罢工的最新消息是,四家外判商宣布最终方案,同意为工人统一加薪9.8%,与此同时,国际码头向每名工人发放4000港元的花红,以图吸引罢工工人返回工作岗位。

  发稿:白珏珺/冼家康

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【2007年4月深圳盐田港工人罢工】(主流媒体的新闻报道)


http://news.sohu.com/20070407/n249274716.shtml

深圳市盐田码头三百吊车司机停工 要求成立工会
2007年04月07日23:11   来源:中国新闻网

  中新网深圳4月7日电(记者郑小红陈文)深圳市盐田国际码头有限公司(简称码头公司)与该公司的近三百多名吊车司机,六日发生有关工资等问题的劳动争议,导致码头处于停工状态。目前,盐田区政府有关部门及盐田港集团公司正协调处理。

  四月七日上午,深圳市劳动保障、交通、工会等有关部门赶往现场开展协调工作,答复了员工有关工资、工时等方面的问题,并解决员工涉及法律规定方面的争议问题。对于员工提出增加工资、奖金、福利等问题正积极协调解决之中。

  四月六日早八时,码头公司举办给吊车司机开班前会时,其中一名员工提出要求提高工资,主要理由是他们听闻西部港区(蛇口码头)员工将加薪,他们也要求提高工资。晚上七时,一百多名吊车司机在盐田海鲜街某酒楼集会商议。码头公司派员与员工协调,员工拒绝谈判,回到公司停车场集会,导致码头处于停工状态。

  四月七日凌晨一时许,三百多名员工聚集在公司饭堂,码头公司负责人与员工多次协调未果。经了解,该公司主要码头吊车司机有塔桥司机和龙门吊司机两个工种,塔桥司机从工作难度和技术要求比龙门吊司机高。塔桥司机基本是从龙门吊司机成长起来的老员工,塔桥司机工资标准在人民币五千三百元至八千元不等(税前),龙门吊司机工资标准在三千九百元至五千多元不等(税前)。停工的员工要求包括:塔桥司机每名每月增加工资一千元,理由是员工工资增长水平远远低于经济增长率、码头经济成长幅度,有的甚至不增反降;提高奖金系数,设勤工奖,并合理分配奖金;增加房补二百到四百元;支付加班工资;成立公司工会等。(完)(来源:中国新闻网)


http://news.sohu.com/20070408/n249277031.shtml

盐田港区运作今晨恢复正常
2007年04月08日05:35   来源:深圳新闻网-深圳特区报

  因劳资纠纷盐田集装箱码头装卸受到影响,市领导高度重视,迅速组织有关部门督促资方与工人代表进行协商,使问题得到及时解决

  盐田港区运作今晨恢复正常

  本报记者谭大跃、通讯员陈煜斌今天凌晨3时20分从盐田发回报道昨天下午,盐田国际集装箱码头因劳资纠纷,集装箱装卸一度受到影响。对此,市领导高度重视,迅速组织有关部门督促资方与工人代表进行协商,使问题得到及时解决。至今天凌晨2时止,港区运作恢复正常。

  昨天下午3点多钟,盐田国际集装箱码头部分工人,反映工作待遇问题,港口正常装卸一度受到影响。市委书记李鸿忠、市长许宗衡得知情况后,立即作出批示,要求高度重视工人反映的问题,认真研究其反映的合理诉求,畅通与工人交流的渠道,进一步加强管理,尽快化解矛盾。谭国箱、王新建、张思平、李铭等市领导率领市交通、劳动保障、总工会及盐田区政府有关负责人及时赶到现场,听取有关情况汇报,部署解决问题的原则和思路。副市长李铭及市区有关部门负责人与工人代表见面要求企业和工人以大局为重,维护盐田港国际形象,共同营造深圳和谐家园,并表示政府将成立工作小组,督促资方履行劳资双方达成的协议。工人们对市政府的要求表示理解和支持,截至今天凌晨2时止,港区运作已恢复正常。


http://news.sohu.com/20070408/n249286240.shtml

深圳盐田港港区劳资纠纷解决 码头运作恢复正常
2007年04月08日20:50   来源:中国新闻网

  中新社深圳四月八日电 (记者 郑小红陈文)因劳资纠纷一度受停工影响的深圳盐田集装箱码头,至今天凌晨二时止,港区运作恢复正常。

  七日下午三点多钟,盐田国际集装箱码头部分工人,反映工作待遇问题,港口正常装卸受到影响。对此,深圳市有关方面迅速组织有关部门督促资方与工人代表进行协商,使问题得到及时解决。

  深圳市委书记李鸿忠、市长许宗衡得知情况后,立即要求高度重视工人反映的问题,认真研究其合理诉求,畅通与工人交流的渠道,进一步加强管理,尽快化解矛盾。

  有关负责人谭国箱、王新建、张思平、李铭等率领市交通、劳动保障、总工会及盐田区政府有关人员及时赶到现场,部署解决问题的原则和思路。

  副市长李铭及市区有关部门负责人与工人代表见面,希望企业和工人以大局为重,维护盐田港国际形象,共同营造深圳和谐家园,并表示政府将成立工作小组,督促资方履行劳资双方达成的协议。工人们对市政府的要求表示理解和支持,截至八日凌晨二时止,港区运作已恢复正常。(来源:中国新闻网)



http://www.stnn.cc/society_focus/200704/t20070409_509422.html

劳资纠纷解决 深圳盐田港八百人罢工结束 (秋注:文章内容未提及“800人”,标题疑似有误)
星岛环球网 www.singtaonet.com    时间:2007-04-09
【星岛网讯】广东省深圳盐田港7日发生八百名工人罢工事件,经深圳市有关部门协调处理,因劳资纠纷而停工的盐田港货柜码头8日凌晨恢复正常。

    盐田国际码头公司吊车司机6日上午8时开班前会时,一名员工代表向公司要求提高工资,主要理由是听说深圳西部港区蛇口码头员工将加薪,因此强烈要求盐田国际码头公司比照办理。

    当天晚上,一百多名吊车司机集会讨论如何让公司答应加薪要求。盐田国际码头公司派有关领导与员工协调,员工拒绝谈判,回到公司停车场集会。7日凌晨1时许,三百多名员工聚集在公司饭堂等待答复,盐田国际码头公司领导与员工多次协调不成,工人发动罢工,码头处于停工状态。

    深圳市政府表示,集会员工的诉求包括给塔桥司机每人每月增加工资人民币一千元;提高奖金系数,设勤工奖,并合理分配奖金;增加住房补贴每人每月两百至四百元;支付加班工资;成立公司工会。员工认为,公司的工时计算方式不合理,存在克扣工资问题,公司管理人员与员工沟通有问题等。

    深圳市劳动和社会保障局、交通局、总工会等有关部门官员7日上午赶赴协调,向员工解答有关工资、工时和涉及法律规定等方面的问题。盐田国际码头公司对于员工提出增加工资、奖金、福利等要求也迅速答复。集会员工8日凌晨2时陆续回到工作岗位,盐田港区恢复正常运作。但报导并未说明协调的具体结果。

    盐田国际集装箱码头(盐田国际)具有港资背景,是由和记黄埔港口和深圳盐田港集团合资成立的港口企业,1994年营运。目前有12个泊位,和黄占有七成五的权益。2006年盐田港吞吐量达829万标准货柜,平均每天吞吐量达两万五千标准货柜。



http://news.sohu.com/20070409/n249305538.shtml

加薪未果盐田港一度停工 逾万货柜滞留港口
2007年04月09日13:12   来源:金羊网

  经政府部门协调,工人昨已复工

  新快报深圳讯 (记者 黄学民)4月7日,深圳盐田港发生近300多名吊车司机停工事件。据了解,这是工人要求提高待遇并建立工会为工人争取应有的权益未果后的升级行动,停工造成多艘货柜无法正常装卸货物,至少数万标箱的货物装卸受到影响。

    盐田国际及和记黄埔暂无回应,深圳市劳动保障、交通、工会等有关部门已答复了员工有关工资、工时等方面的问题。

  停工致使上万货柜滞留

  记者在盐田港附近发现,在靠近码头的位置大约有十多艘船装满货柜在港口停泊,只有几台吊车在进行作业。有工人估计,此次停工造成大约上万货柜滞留港口无法正常进出港。据了解,发生停工事件后,深圳政府已派出一副市长连同盐田区政府以及劳动、工会等部门赶到盐田港,同盐田国际以及工人代表协调。盐田港称虽然有那么多工人停工,但不会对正常运作造成太大影响。

  停工司机涉及三百多人

  据深圳政府在线网站公布的通告称,4月6日,深圳市盐田国际码头有限公司(简称码头公司)与该公司的近三百多名吊车司机发生有关工资等问题的劳动争议、导致码头处于停工状态。经了解,该公司码头吊车司机主要有塔桥司机和龙门吊司机两个工种,塔桥司机的工作难度和技术要求比龙门吊司机都要高。塔桥司机基本是从龙门吊司机成长起来的老员工,塔桥司机工资标准在5300-8000元不等(税前),而龙门吊司机工资标准在3900-5000多元不等(税前)。劳资双方已达成协议4月7日上午,深圳市劳动保障、交通、工会等有关部门赶往现场开展协调工作,答复了员工有关工资、工时等方面的问题,并解决了员工涉及法律规定方面的争议问题。对于员工提出增加工资、奖金、福利等方面问题正在积极协调解决之中。记者昨天上午获悉,这次劳资纠纷经过多个部门的协调和共同努力,事件已于8日凌晨3时许由劳资双方达成协议,所有在职的工人每人每月在原有工资的基础上加薪3%另加500元。至此,一连两天发生在深圳盐田国际码头有限公司与该公司近300多名吊车司机的劳资纠纷最终得到圆满的解决,工人们也随即回到自己的岗位复工。(夏天/编制)

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【关于2007年4月盐田罢工:和黄集团与大陆官僚资本的分歧】


节选自http://info.shippingchina.com/hotper/index/detail/id/41.html

  2007年4月17日,当记者来到盐田港的时候,适逢盐田港工人举行罢工。当记者谈及此事的时候,郑京生做了说明。港口工人自发维护自身利益,要求提高薪资待遇,但盐田港港方合作伙伴和记黄埔并没有做出积极的应对,使工人的待遇问题未能得到很好的解决,直接导致了此次罢工。当记者又问及盐田港与和记黄埔的合作关系时,郑京生道出了在双方合作使盐田港大放异彩的背后,盐田港所承受的不为人知的一面。

  盐田港区紧邻大鹏湾,海域达250平方公里,水深近14至21米,无泥沙淤积,无深海潜流,具有避风条件。200公里的半径范围涵盖了香港、澳门和珠三角所有的新兴城市和发达地区。港区拥有可供兴建深水泊位的海岸线6.7公里,可供开发建设港口配套设施的后方陆域和港区面积17.96平方公里,是发展集装箱码头的理想之所。早在1985年盐田港区建设刚起步的时候,香港“港口巨擎”李嘉诚就留意到这块建港宝地, 终于在1993年10月,李嘉诚旗下的和记黄埔达成了与盐田港集团的合作,从此,盐田港区名字与和记黄埔捆绑在一起,造就了一个新形象――盐田国际(YICT)。盐田国际也开始受益于和记黄埔在海外的网络和影响力,进入了港口发展的快车道。

  在盐田港集团与和记黄埔确立战略合作伙伴关系后,双方极力营造一种“双赢”格局。盐田港借助和记黄埔先进的管理经验及良好的客户资源,港区集装箱吞吐量取得了突飞猛进的发展。外界羡慕盐田港“引凤筑巢”,能拉来和记黄埔这样一个强有力的合作伙伴。但在郑京生看来,盐田港不像外界看到的那样风光,与和记黄埔的合作也充满了坎坷与危机。

  和记黄埔向盐田港注资之后,股权比例使盐田港的管理工作受到港方的牵制。以这次罢工为例,因实际运营受控于和记黄埔,中方对于港口日常运营参与不多,所以无法直接解决,只能协调。但和黄方对此事持消极态度,所以,中方不得不介入,进行了大量的疏导工作才使局势得以控制。用郑京生自己的话说,他扮演的角色是“一个拿着橄榄枝的斗士”,一方面跟李嘉诚开诚布公的合作,一方面转过头来思考如何让中方获取更多的利益。盐田港让业界羡慕的资金、管理优势得来的并不轻松,驾驭的也颇为艰难。李嘉诚的和记黄埔运作方式极具其个人风格,对投资项目把握精准,眼界开阔,资金注入快速,对资本回报率也要求颇高(投资项目的要求通常是要占大部分的利益回报比例),双方经常会在控制力和回报占有率上出现矛盾。当然这是正常的,任何一种合作都包含竞争的因素,任何一种竞争都促使合作的发生。解决问题的办法,就是谈判。

  郑京生是一个谈判高手,在圆桌前代表中方直面和记黄埔,收放自如。他对记者说:“盐田港是在中港两方的较量中发展的,经过了许多艰难的谈判过程。”郑京生手里的算盘一方面为盐田港做打算,另一方面对着李嘉诚拨弄珠子。这个在改革开放大潮中撑开党旗只手搏浪的“老党员”、“人民代表”,在与李嘉诚的“明争暗斗”中为中方争取到了尽可能多的权益。在与和黄的几次关键谈判中,郑总运用自己高超的谈判技巧使得中方在董事会上的话语权得到实质性的提升,并使中方的股份由初期的27%最终超过35%。

……
  中国国际海运网: 听说在盐田港与香港合作发展的过程中,并不是一帆风顺的,都出现过哪些问题?

  郑京生: 嗯,利益与冲突是共存的,盐田在与香港合作时利益与冲突主要围绕以下几点展开:1、盐田港的仓库租赁,有些地区租金已经接近乃至超越香港租价;2、盐田港地皮价格太高;3、盐田港周边港口云集,货运、仓储竞争趋于惨烈;在利益冲突的关注点,为了营造良好的投资环境,吸引VC合作,我们进一步调整、降低运营成本、完善法制环境;建议政府降低土地使用费,简化进出口、仓储、运输等方面的各种手续,并引入“保税港区”概念。


  郑京生履历介绍:
  深圳盐田港集团有限公司董事长、党委书记;引领盐田港名扬五大洲,提出“以港强市”的战略规划,参与并领导盐田港的码头建设与经营。
1983-1986:北京市海淀区副区长
1986-1990:甘肃省天水市副市长
1990-1993:甘肃省经协办主任
1993-1998:中信华美建设开发公司
1998至今:深圳盐田港集团有限公司董事长

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http://info.jctrans.com/zxzx/xwkb/tpkb/200751446580.shtml

解读盐田港区吊车司机罢工事件
2007-5-1 9:23:00  《航运交易公报》

刘  俊

  事件回放:4月6日早八时,深圳盐田国际码头有限公司(简称“盐田国际”)集装箱码头吊车司机召开班前会时,一名员工提出要求提高工资,主要理由是工人们听闻西部港区(蛇口码头)员工将加薪,因此他们也要求提高工资。当晚七时,百余名吊车司机在盐田海鲜街某酒楼集会商议。4月7日凌晨,盐田国际300余名员工聚集在公司饭堂集体罢工,要求公司提高薪酬并建立工会。

  经了解,该公司主要码头吊车司机有塔桥司机和龙门吊司机两个工种,塔桥司机从工作难度和技术要求比龙门吊司机要高。塔桥司机基本上是从龙门吊司机成长起来的老员工,塔桥司机工资标准在人民币5 300元至8 000元不等(税前),龙门吊司机工资标准在3 900元至5 000多元不等(税前)。罢工员工的要求包括:塔桥司机每名每月增加工资1 000元,理由是员工工资增长水平远远低于经济增长率、码头经济成长幅度,有的甚至不增反降;提高奖金系数,设勤工奖,并合理分配奖金;增加房贴200元-400元;支付加班工资;成立公司工会等。

  4月7日凌晨两点五十分左右,深圳市交通局与盐田区有关部门前往了解情况研究处理方案,并组织员工选派代表谈判。4月7日上午,深圳劳动保障、交通、工会等有关部门赶往现场开展协调工作,答复了员工有关工资、工时等方面的问题,并解决了员工涉及法律规定方面的争议问题。

  经过多个部门的协调和共同努力,此次罢工事件已于4月8日凌晨3时许由劳资双方达成协议,所有在职的工人每人每月在原有工资的基础上加薪3%,另加500元。至此,一连两天发生在盐田国际与该公司近300多名吊车司机的劳资纠纷最终得到圆满解决,工人们也随即回到自己的岗位复工。

  解读一:  什么样的公司才是好公司?

  据了解,盐田国际由和记黄埔港口和深圳盐田港集团合资成立,其中和黄持有七成以上股份。盐田国际于1994年年中正式营运,负责经营和管理盐田港区码头的一、二、三期工程,共有11个泊位。2006年,盐田港区日均吞吐量为2.5万TEU。在业界,盐田国际蜚声中外,曾获得全球物流学会(GIL)颁发的“2005—2006年度全球最佳集装箱港口”称号,并得到了如下评价:“盐田国际的管理层以一套全新的运营及管理方式,为全球的港口业提供了借鉴。在处理港口操作与托运人合作关系上,盐田的方式将是业界的未来方向。”

  此次罢工事件尽管盐田国际方面称,目前尚未统计具体损失额度,但预计不会对整个码头的正常运转造成太大影响。但罢工事件多少给盐田国际带来了一些负面影响,员工的罢工造成了多艘集装箱船无法正常装卸货物,至少数万标箱的货物装卸受到影响,其中还有一些货轮改靠香港港。

  罢工事件过后,我们不禁思索,什么样的公司才是好公司呢?难道经济上繁荣富强、工作中激情荡漾、事业上蒸蒸日上和生活上稳定安康的企业组织真的是孤立无援和理想主义的梦想吗?这种“令人欣喜的企业组织”能发挥人的所有潜力,并使人乐于为其工作,这究竟能否成为现实?

  在伦敦商学院组织行为副教授琳达·格拉顿的《什么样的公司才叫好公司:民主化的公司是好公司》一书中,我们似乎可以找到答案。

  “民主化公司”有可能让个体和组织创造出一种双赢的关系:个体不会在损害组织的情况下获利;组织也不会以牺牲个体为代价而谋取利益。这样,不仅仅是企业组织受益,而且是整个社会的和谐发展。如果放任自流,不关注企业中个体的利益,那么必将引发新一轮罢工潮。中国不可能永远依靠“婴儿潮”带来的人口竞争优势去参与全球化竞争,和谐社会也不能只停留在口号上。

  这次的罢工并非坏事,至少是一个提醒和警示,无论是对盐田国际还是其他公司。值得一提的是,盐田国际在对此次罢工事件的处理上,表现出了应有的诚意和胸怀。

  解读二:  员工的薪酬标准如何制定?

  此次罢工,是由薪酬所致。据盐田国际的工人透露,此次罢工已经酝酿多时,主要是因为公司不重视员工权利,近十年来只涨了一次工资,且数年来,大多工人的薪水涨幅不足百元。工人们曾就此事多次向公司及相关部门反映,却一直未果。

  4月8日晚上8点多,一名叫做zhichibagong的网友在罢工新闻后的跟贴中这样写道:“每天累死累活的,最累的人是我们,最苦的人是我们。而一些高层呢?要的是吞吐量、船舶效率、街车扭转时间。一句话就要我们玩命般的工作。他只说几句话,工资却高我们几倍。我们的工作是简单、枯燥,可是我们的强度有多么大吗?基本上在盐田国际的一线操作工干的都是三个或三个以上的工作量。扪心自问,罢工也是逼不得已。”

  那么,我们不禁要问,员工的薪酬标准到底如何制定呢?

  在人力资源管理中,制定公平合理的岗位薪酬标准是整个人事管理的基础和核心内容,一般参照的标准有两个,一个是企业本身的付薪能力,二是市场的薪酬水平。由于整个人才市场的开放程度越来越高,在进行企业内部管理时必须更多地考虑市场竞争因素。

  企业在制定岗位薪酬标准时,需要依据岗位的重要性原则、稀缺性原则和复杂性原则三大基本原则。重要性原则是指在制定岗位薪酬标准时,首先要根据该岗位对本单位的贡献程度大小来确定该岗位的薪酬高低;稀缺性原则必须考虑该岗位所要求的任职资格是否具有较强的特殊性或稀缺性;复杂性原则是指必须考虑从事该岗位工作的程序是否比较复杂、繁琐,或劳动量和劳动强度较大。

  而对于市场的整体薪酬水平,却因为信息的不透明不能得到全面准确的信息,只能通过员工私下的口口相传。可喜的是,这种状况正在改变。2006年12月21日,国内首份反映航运界薪酬福利现状的报告——《2006航运业薪酬福利水平报告》正式发布,这份报告是由上海航运交易所进行编制的。报告是对目前航运人才薪酬福利现状的全面盘点,内容涵盖了航运业的大部分岗位,涉及航运业职能序列15个、岗位188个。报告主要从市场薪酬整体信息、部门薪酬水平定位分析、岗位薪酬福利水平分析、岗位薪酬福利分布状况分析等多个视角,科学准确地展示了目前航运业的薪酬福利状况,从而对航运业的薪酬标准制定提供了良好的市场依据。据悉,港口业薪酬报告的制定也正在酝酿之中。

  解读三:  人力成本高涨,

  港口业如何转变竞争模式?

  除了4月6日盐田港的吊车司机罢工事件之外,此前两周深圳港已经连续发生过两起罢工事件:3月24日,盐田国际集装箱码头承包商利成富货柜服务公司的船舶理货工人罢工;3月30日,深圳西部港区的蛇口集装箱码头工人集体罢工。

  三次罢工的核心问题与国外同类罢工有相同之处,码头工人为了提高福利待遇;不同之处在于,国外码头工人在要求提高待遇的同时,更多的是要求降低劳动强度和工作量。中国改革开放以来经济的飞速增长有目共睹,但增长是在人力成本低下的大环境中完成的,这也是一个公认的事实。不过,这样的情况随着经济和社会环境的转变而正处于变化之中,于是,我们看到了珠三角、长三角以及中国其他地区的用工成本正在增加中。

  鉴于此,我们延伸出这样一个问题,面对人力成本的日益高涨,中国的港口业如何保持强劲的竞争力?

  有竞争力的港口不仅要在集装箱运输方面,而且要在煤、油、矿、杂各类货运方面,以及客运、安全、救助、环保等方面,全面适应国内外贸易市场进出口的需求,适应国内外各类船公司、物流公司、贸易公司等在装卸、运输、中转、包装、配送、采购、转口、储备、进出口加工等方面发展的需求。港口要在深水化、大型化、专业化方面适度超前,达到国际一流水平。

  同时,要转变港口的竞争模式。除了投入巨资建设硬件建设的同时,必须要在服务层面上提升竞争力。港口不仅仅是货物的集散中心,它更是不断刺激经济发展的增值中心,港口对于现代服务业的拉动作用非常明显。因此,在金融、物流等多项现代服务业发展上必须加强培育力度,而港口企业责无旁贷。

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【2007年4月盐田罢工后,官方工会的改良尝试(一)】
以下是主流媒体有意透露出来的一些零星报道:



http://www.youth-sparks.com/bbs/viewthread.php?tid=3376

原文发表于《中国工人》2012年第5期
从冠星厂事件看工资集体谈判——段毅律师专访(节选)

段毅:……对于现实中的集体谈判,我已关注很长时间了,冠星厂事件给了我一次更直接、更深入的观察与体验。在这之前,我最早接触的劳资谈判是2007年深圳盐田港工人大罢工事件,当时是受工会的委托介入的,主要是帮助工人做谈判的计划和策略,包括谈判代表的选举和谈判程序的设计,当然,实体谈判的法律应用是最主要的工作。那次的谈判过程使我观察到,通常,劳动要素的价值是不被人看到的,它的价值被工资买断劳动的合同形式给掩盖了,你是不是要素,看不出来,只有在生产流程中,扮演这个角色的时候,才真正被认识到,就是你可以干,也可以不干。这个不干的动作,终于使资本感觉到了,没有劳动不行。这就是我们通常说的要素显现。当时老板已经拿出了一个解决方案,政府和工会认为这个方案可以接受,就是补两年的加班费,但这个方案与工人的要求(12年的加班费)相去甚远。这个时候,一线工人又开始了角色的扮演,他们声称要继续罢工,由此才支撑了谈判朝着有利于劳动者的方面进行,最后是企业补了8年的加班费。

通过这个事件我开始意识到,工人通过集体行动的力量,就可能以最简洁、最快速、最直接的方式实现自己的利益诉求。


http://news.takungpao.com/hkol/politics/2013-05/1595447.html

盐田港六年前爆工潮3天解决 劳资协商薪酬获双赢(节选)
2013-05-08 10:46:10  来源:大公网

  2007年4月6日,由和记黄埔投资的深圳盐田港国际集装箱码头逾700名吊运货柜的工人集体罢工,要求资方加薪。罢工后翌日,深圳市政府派出一名副市长介入协调,连同盐田港区政府以及劳动、工会等部门组织赶赴调停。结果,劳资双方在4月8日即达成和解,700多名工人每月获加薪3%和另额外补贴500元薪金,工人满意随即复工。

  成功追讨过去八年加班费

  据了解,当年工潮结束后,协助罢工工人维权的律师段毅受深圳市总工会委托,担任工会的谈判指导和法律顾问。谈判历时一个半月,结果工人在加薪以后,还成功追讨过去八年的加班费,其中4000多万元是直接补给工人,另外和黄答应给职工增加4000多万元的住房公积金。


http://www.clssn.com/html/Home/report/59500-1.htm

深圳:工会归位(节选) 
来源:中国新闻周刊  作者:申欣旺 日期:2012-06-10  (秋注:我在本文的注脚,写于2012年6月23日,直接转自此帖16楼)

  分享增长的成果

  2007年3月24日,当深圳盐田港国际集装箱码头有限公司(以下简称“盐田国际”)的承包商开始罢工的时候,很多人感到诧异。

  作为全世界著名的港口,盐田国际的单港集装箱吞吐量和装卸量名列全球第四位。“盐田国际是一家具有国际竞争力的一流企业,工人的工资在同行业中处于高位,更远远高于深圳在岗职工的平均工资水平。”王同信对《中国新闻周刊》说,罢工在深圳时常发生,但过去大多数的罢工发生在恶意欠薪、福利待遇差的企业,说盐田国际罢工,没有人相信。

  即便是盐田国际的高管也从未往这方面想过。第一时间进驻罢工现场的王同信问,“承包商罢工了,你们自己的工人会不会罢工?”

  
“不可能。我们工人的工资很高,工人队伍很稳定。”面对王同信的问题,盐田国际一位主要负责人信心满满。

  话音刚落没过几天,4月6日,盐田国际的工人起来罢工了。


(秋火:工资高的工人,心理预期也高,对物质利益也敏感,看到企业利润增长得快时,工人也想要得到相应的好处。毛主义长期以来隐含的“越穷越革命”逻辑以及他们推崇边缘游民群体、不看好素质良好的大工业技术工人的心理,想必都难以理解这种上升的现代产业斗争。)

  “当时是星期五,大多数罢工都选择在这个时间,可能因为管理人员都不在。三四百员工在食堂静坐,拒绝上工。”尽管并未参与到罢工中去,盐田国际第二届也是现任工会主席王东川仍然记得当时的场景。

(秋:如果这位王东川当时参与到罢工中、甚至是罢工积极分子,他还有可能成为后来的工会主席吗?这是个问题。)

  各方都很关注,盐田国际怎么了?

  王同信带领的12人工作组发现,“工人的要求很明确,第一,要解决历史遗留问题,这么多年来公司欠我的,你要还给我。说起来就非常具体了,每天半小时的休息时间加班要求计算工钱,累计起来是一笔很大的钱了。”

  最令王同信吃惊的是,在罢工现场,工人打出的标语明确提出要“共建、共享”。“过去那么多的罢工中从未看到有这么明确的诉求,当时我就意识到,这绝对是一个标志性事件,因为他与多数企业的农民工群体不同,
盐田国际工人们的诉求不是维护已有的法定权益,而是不愿继续充当廉价劳动力,要求与企业分享增长的成果,争取更大的利益。”

  在当时的情况下,确如盐田国际的那位高管所言,工人的工资非常高,远远高于平均工资水平。不过,工人提出的问题是,十年来工资从未涨过,而公司却得到了长足的发展,按照王同信的说法,“利润呈现陡峭的增长”。相比之下,由于物价上涨因素,工人实际感受到的是工资下降了。

  深圳市总工会法律工作部副部长李莹回忆说,“在2007年那个时候,提出‘共建共享’这样诉求的不多见,绝大多数,至少80%到90%的劳资矛盾仍然是工资纠纷,或者是企业欠薪逃逸。”

  令人吃惊的不止于此。盐田国际的工人还提出来,要建立工会
。“而且是一线工人自己的工会”,王同信把这句话理解成“没有管理人员参加的工会”。

(秋火:王同信真会向媒体表演煽情的话语,不过我提醒读者别忘了王同信在2011年12月深圳南山的海量存储公司大罢工中是如何在现场讲话安抚加威胁地对待工人的。这位把自己打扮成工运领袖的工会官僚,和孔祥鸿之流是一路货色。)


  
建立一线工人自己的工会

  “很显然,这是一种民主意识、自主意识的表达。”时隔五年之后,王同信如此说。

  在当年提交深圳市委的调研报告中,王同信与他带队的工作组的判断是:“他们代表了中国工人阶级的一个新的阶层,衣食已经无虞,精神诉求颇多,主人翁意识开始觉醒。”

(秋:工会改良主义者呈交官僚资产阶级当局的报告,他们对工人阶级的评估,倒是值得重视的。)

  尽管盐田国际对工人的管理方式相当先进,但他们还只是把工人作为企业的雇佣劳动者,由于工资较高,公司管理层习惯性认为,工人对此应该是满意的。

  然而这只是公司管理层的单方面想法。据了解,盐田国际当时一线工人学历都在高中和中专以上,班组长以上的管理人员必须具备大学本科和香港英语三级的水平,70%的员工是深圳户籍

  “虽然员工们也很珍惜工作岗位,但他们并不接受管理者高高在上任意驱使,渴望一种体面的、有尊严的劳动。”王同信这样理解当时工人的罢工动机。

  “工人们发出的呐喊是:我们是人,不是机器。”调研报告这样描述。

  很显然,罢工之前很长时间,盐田国际的管理层忽视了这一点。双方在管理的方式、细节上产生了激烈的冲突。

  深层次的背景则是:劳资双方所处的境地与往日大不相同了。

  “在深圳,在广东,在我们国家前沿、最发达的地区,它的资本状况已经发生了很大的变化。”王同信认为,“到这个时候,已经越过了资本原始积累阶段,走向了成熟、稳定的发展阶段。这个阶段强调素质、强调技术标准,资本的稀缺性大大降低,不太缺钱了。”

  这种情况下,政府亦有底气对昔日强势资本说不。而这在早先,是不可想象的。

(秋火:工会是依附政府的,这句话及下面的有关论述说明了工会改革在近几年之所以取得一些实际改良进展的深层原因之一。)

  《中国新闻周刊》获知,早前亦有建立企业工会的动议。不过,很长一段时间内,企业能否依法成立工会是一个很大的问题。资方说,我不想成立工会,成立工会会影响我的生产,影响我的商誉。

  深圳某港口企业就曾说,我们不能成立工会,一成立工会船就不来了。

  2006年深圳甚至有一家著名的外资企业给市委书记写信,说有特殊情况,我们现在正在进行某个项目,成立工会会有怎样难以估量的后果。

  如此巨大压力之下,妥协是难免的。

  
随着“用工荒”的到来,王同信认为,对招商引资不再那么迫切,人的素质因素影响更大了。它表现出来的状态就是生意越来越难做,工人越来越“难管”。

  带来的结果是:资本对劳动者没有过去那么强势,资本愿意向劳动者让步,谈判的余地出现了。据此,王同信将盐田国际的罢工看成是劳资关系转变的一个标志性事件

  不过,“当深圳市总工会工作组着手帮助盐田国际组建工会时,工人们却又对工会组织抱有普遍的怀疑,甚至质疑工会能否真正代表他们的利益。”深圳市总工会在给市委的调研报告中如此写道。

  “盐田国际的事件直指工会公信力、代表性的问题。”王同信如此判断,他将当时的情况看成是一次巨大的挑战

  经历不少波折民主选举组建起来的工会委员会内部,一些共识逐步建立起来。他们随即向管理层提出,在每年第四季度开展集体协商,当年的奖金、第二年的工资涨幅,都被提出应当协商确定。通常的做法是,每年的11月份开始谈,经过前后五轮细致的沟通,最后将协商结果提交职工代表大会确定。

  在2008年年底的协商中,因为当年全球的经济危机,很多企业面临减薪和裁员的压力,盐田国际工会仍然与管理层达成第二年涨薪2%的要求。但2009年的效益却出乎意料的好,到年底协商时,对与2008年同样的涨幅,职工代表大会不干了,直接否决了协商的结果。

  “给我们提出的难题是,要不要另外进行一次协商,显然,这么繁琐的程序需要耗费成本。”到2010年协商的时候,工会有了经验,提前与工人和管理层作了更为细致的沟通,说明情况,当年成功实现10%的涨薪幅度。

  王同信认为,集体协商已经成为盐田国际职工生活的大事。通过这样的工作,盐田国际的工会已经建立起了公信力。“我敢说,它是我们最好的企业工会了。”
(秋火:凡是工会官僚自己给自己下属评功摆好的话,都要打一半折扣,再加极度怀疑。改良主义不是那么轻易得来的,官僚和知识分子们总是习惯了拍桌子、应景话、想当然。)

  在最近的一次会议上,王同信碰到盐田国际工会主席王东川。后者跟他说,有个员工给工会提意见,“你们最近这几年没有做什么事情”。王东川问他,你这几年涨工资了没有?涨了。你这几年受到了不公平对待没有?没有。你有没有什么不舒服的地方?没有。你最大的意见是什么?工会没做啥事儿。

(秋火:这段话我划了两处粗体,前者很像是真话,后者很像是王官僚自己杜撰补充到真实故事里的段子。)

  王东川说,那我恭喜你,你在这个企业按时涨工资,你从来没受过企业的刁难,没有遭受不公正待遇,这就是工会的作用。

(秋火:上述对话在网上遭来广大网友对官家工会的一片讥讽嘲笑,连广州总工会副主席刘小钢都含蓄地批评“工会不应潜伏不留名”,否则官方工会的脸都快被丢光了。)

  “当工会和企业持续互动,确保了企业和工人之间关系的平平稳稳,但工人不知道有工会存在,工人可以不受到任何打扰,可以很平静、快乐地工作。”王同信认为,“这个状态就是最好的工会状态。”

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2007年夏季盐田港秘密谈判加班费的背景:
深圳赤湾港近200名吊车司机五一节争取加班费大罢工

(秋注:之所以说是“秘密谈判”,因为根本搜索不到当时的公开报道,有关报道都是事后几年才抖出在媒体上的。
如我说错了,请发微博博客纸条、本论坛短消息或电邮给我提供链接、指正)


http://www.360doc.com/content/07/0502/20/7579_478712.shtml

深圳码头工人追讨加班费罢工抗议
2007-05-02

深圳赤湾港集装箱码头数百人在五一劳动节罢工,抗议资方拖欠加班费。

据香港《文汇报》报道,在5月1日凌晨,近200名吊车司机要求资方按劳动法发放加班费,并罢工抗议。

赤湾集装箱码头有限公司是一家具港资背景的公司,为全球最繁忙的集装箱码头之一。

约200多名工人在码头公司总部门口静坐。受罢工影响,装运工作基本停滞下来。

警方派遣20多辆警车以及大批警力前往现场,但未发生任何冲突。

事发后,深圳市政府派一名副市长进行协调,并抽调其它港口工人协助。港区于当天上午10点左右开始部分运作。

又据香港英文报纸《南华早报》报道,罢工人数约400多人。一名参与罢工的工人对该报说:"我们很多人牺牲了自己的健康和业余时间为公司工作,我们每个月的休息日只有一、二天。公司这样对待我们是说不过去的。"

罢工的工人说,他们的工作是按量计算的,经常一天工作十几个小时,而底薪却按照非加班工时计算。

工人们要求资方遵守劳动法,把四年来未按劳动法支付的工资一齐清算。

赤湾港码头工人的月收入约4000元。据中国政府公布的数据,中国城市人口的平均月收入是980元。

上月月初,深圳盐田港也发生了数百吊车司机的罢工事件。




http://info.jctrans.com/haiyun/hyxw/gk/200752447069.shtml

深圳赤湾港码头工人劳动节停工要求加薪和增加休息时间
2007-5-2 11:10:00  南方都市报

  昨日(5月1日)是“五一”劳动节,深圳赤湾港的200余名工人用拒绝劳动的方式要求管理层加薪、增加休息时间,并改变处罚过重的状况。截至昨晚,部分工人同意派出代表与公司就诉求集体谈判并复工,但停工工人内部并未统一意见,仍有部分工人坚持停工。  

  工人:休息日太少且无加班费

  与此前盐田港发生的“停吊事件”一样,此次赤湾港拒绝再劳动的主要是塔桥和龙门吊机械工人。据在月亮湾片区居民介绍,因为“停吊”,大批集装箱车在赤湾堵塞,长龙延伸出几公里。

  昨日上午11时许,200余名司机聚集在赤湾码头石油大厦前,多名工人毫不讳言,他们是故意选在五一“国际劳动节”这天停工。他们主要诉求是:劳动时间太长且无加班费;公司管理制度中,对工人处罚过重,一名赵姓工人说,因为没有得到维修部门的预警,他在操作中被突出的钢筋扎坏轮胎,结果他被罚款两万元,并最后被末位淘汰掉。一些工人说,他们都是刚毕业一两年的新工人,因上诉过多次一直无果,忍无可忍才停工。

  他们提出的条件是:每个月至少休息四天,薪水要增至五六千元。在现场,一位不愿透露姓名的桥吊工说到工资待遇时异常激动:“我们劳动强度那么大,工作危险性又大,一个月才4000多块,还不包吃住。加班工资就更低了,一个小时才3块多,本来加班应该是20块一小时的。”  

  公司:承诺将调查并补发工资

  停工持续至昨日中午,公司派人给工人送来盒饭和饮用水,直至下午1时许,南山开发公司一位范姓副总经理拿起喇叭,将停工工人召集到一起,传达公司对工人诉求的回应。该副总说,对于工人要求休息的权利,将本着在保证正常生产效益的前提下,以员工身体健康为重,经调整后仍不能实现的效益宁愿放弃。加班工资这方面有违反劳动法的做法,也需要进行纠正;对于工人最为关心的工资问题,他表示需要经过调查了解,但表态将在同行业中处于中上水平,应补的工资会从5月1日这一天算起补给工人。

  最后,停工的工人同意选出自己的代表,就自己的诉求与管理层进行谈判。截至昨晚,已有部分工人同意复工,但仍有部分坚持用停工方式向管理层施压,以使自己的诉求尽快得到满足。

  ■政府部门回应

  双方要沟通 尽快给答复

  这起停工事件也引起深圳市劳动和社会保障局和深圳市总工会的高度重视,深圳市劳动局长管林根、副局长李滔和深圳市总工会副主席王同信赶到现场,实地倾听工人诉求。

  王同信说,工人用停工表达诉求,说明企业的沟通机制出现问题,工人利益在某种程度上受到损害。但事件已发生,急需建立企业与工人的沟通机制,立刻展开集体谈判,工人选出代表,整理出诉求;企业就工人的诉求,给出一个满意的答复。工人提出的要求,有些可以立即解决,工人在工资上有发言和参与制定的权利,总工会将监督谈判过程。

  深圳市劳动和社会保障局局长管林根也说,劳动局是劳动者之家,工人提出的问题很有道理,也在依法维权,希望赤湾港的公司也负起社会责任,工人也能尽快复工,以免影响经营,损害深圳国际化城市形象。

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【2007年深圳港口罢工潮与官方工会的改良尝试(二)】


以下来自网上的公开文档资料:http://www.docin.com/p-514136799.html

(秋注:这是一个值得阶级斗争研究者高度注意的重要文件。下文是节选)

集体谈判与企业社会责任深圳论坛

(非官方,陈群律师个人记录版)

集体谈判与企业社会责任深圳论坛(一)

主办单位:深圳市总工会,深圳市律师协会
时间:二00七年十二月十五日上午
地点:深圳市总工会
五楼

一、主持人
      以此话题,关注法的实施。

二、市总工会王副主席致开幕词
大意:集体谈判是一个法律要求高的工作,希望律师帮助和支持。

三、深圳市律师协会会长李淳致辞
(一)从两情形谈起
1、前几天,参加了香港的一个CEO论坛,有互动环节,有很多观众关注劳动合同法。其中有著名企业家张茵说:《劳动合同法》是个不好的法律、过头的法律、过多的法律,在美国、法国、英国都不会出。
2、昨,我还在香港,有一特区外律师打一电话,有人给区政府打了报告,说劳动争议出现一态势,是律师搞的,故他们的司法局打算搞一报告,希望律师协会配合。
我欣喜的是,我们律师到会最早最整齐、珍惜这样的机会、重视这样的事。
(二)今天的机会,我发自内心地感谢市总工会。深圳不仅是经济大市,也是律师大市,在全国已排名第四。广州与我们只有很小的差距。明年,我们一定会突破五千人。
(三)反哺意识。我不是从事劳动合同方面业务的,我思考一个问题,它究竟是过分了、过度了,还是一个和谐的法?我认为是后一个。
之前,有没有为工薪族、普通人立过法?从这意义说,它是个反哺的法。
(四)集体谈判体现了一种专业、一种追求、一种法律文化。
深圳律师已经做好了准备,迎接新的事业。希望我们的政府给予更多的信任和机会。我们已做了充分的准备,专门去北京、去香港学习了。我们有能力获得信任、接受挑战。

(五)希望我们的合作是一个持久的合作。

四、论坛实质内容,由段毅律师主持。进入主题发言阶段,第一个发言者是工会王副主席。他是一个操作、研究双重修养的人。
(一)王同信
第一个问题:今年(2007年)三月以来,深圳港口发生的一系列罢工,及其处理。
三月开始,到六月,先后六次。其激烈程度、所涉及人数、引起的广泛反响,是大家不能理解的。它到目前为止,结束了吗?好象还没。
这次罢工,展现了中国工人运动史上的最新特点,是工会作用的最新发挥。是个典型案例。
工人诉求两项:第一项,与企业共享发展成果;第二项,要建立工会,有工会的,要撤换工会主席,真正发挥他们的作用。
十年来,盐田国际的工资没有长。盐田港,一些最关键的岗位,是他们自己管理,辅助性的,全部承包。
罢工的第二天早晨,纽约的报纸就报道了。盐田国际停工一天,涉及十万人,更不要说间接的了。各方面都很重视。市总工会第一次就由我们牵头处理,是史前没有的,在维稳事件中,都是政府出面。由工会出面协调、协商,创造了一个新模式。我们的总结已得到王兆国同志的批示。随后,我们专门成立了机构。
盐田国际的港方负责人,是个很开明的人。
工人要求建立自己的工会,对现有的工会组织不信任,担心行政方控制。因此,建会长达两个半月这次建会,是严格按照《工会法》、民主地选举。一线工人和其它工人,把班组长以上都划为管理层。第一轮的选举把原设计的候选全部打乱了,一线工人占80%以上,这是非常艰苦的过程,我们后来做了大量的工作,才认识到,团结才有力,才能最大限度地团结工人。
发出的第一份文件,是谈判的要约。第一次会议很有意思,是在党总支的主持下,各方谈。在此过程中,市总工会一直关注,还派了劳维律师所的主任段律师参与。第三轮谈判几乎进行不下去。
这是深圳历史上第一次工会牵头进行的劳资谈判,总额大约是一个亿,第一个是对员工要求的补偿、补助,其中,有数千万,是每年都要付出的。这样,盐田国际到此结束。它显示了集体谈判的作用。它最低下降到23,后恢复到63,每一工人都签字。超出了我们原预想的补偿两亿。
第二个问题:本次工潮的特点广泛的群众发动、明确的组织目标、严格的民主程序。直接参加的不到四五百人,但影响力是整个港口,群众的动员是非常的彻底,现入会率是98%。真正的是工人的组织起来的要求。
从建会、运作,是个非常民主的过程。深圳港是中国工人运动的发祥地,是非常有影响的。有否其它因素?到目前为止,未发现其它因素,完全是个劳资双方的经济纠纷,就这么单纯。 (很难相信王同信的判断力,但这话应该留意)
从建立的那一天起,就是为了集体谈判。它代表了工人阶级的利益。
补充说明,其工会主席,是清华大学的客座教授;副主席是财务部副部长。在谈判的过程中,发挥很好的作用。开始是由一线工人的副主席,但搞不清、说不清、不清楚情况,只好换成他们,因为集体谈判是个技术活。
盐田国际的纠纷能够得到圆满解决,是资方是一个开明的组织,这是一个重要因素。是企业社会责任的问题,他们愿意解决问题。
在整个处理过程中,我们市总工会始终跟进,长达两个半月。另外,各级工会,特别是盐田港的工会,始终重视和配合。
我们强调,工会中要有特别有能力、有战斗力、敢于举拳头、敢于扛炸药包的人,也要有能说话的人。当然,段毅律师及劳维所起了很大作用。
第三个问题:盐田国际的罢工是中国工人运动史上的一个典型案例,它所提示的东西的确发人深思。首先是工会组织的建立的合法性。在罢工中,工人们首先提出要成立自己的工会,有的要撤换工会领导,说明,工会的公信力受到挑战。
转型时期工会背负着沉重的包袱。过去长期内,它是没有对手的,体制大于内容,政治责任高于一切。请律师们关注,基层工会没干部,没人才!使得工会在维权过程中艰难。很简单,工会的干部拿着老板的工资。他首先要自保呵!就是在这种情况下,社会矛盾、特别是劳资矛盾的发展、所展现的矛盾的激烈化程度,是空前的。工人发动的程度,也是空前的!
第一个启示:谁为劳动者说话?
就在前不久,龙岗发生了农民工维权人士受不明身份者袭击,我们第一时间关注。派人去了解和处理。它所反映的问题,被打的就是通常所言之黑律师,他们身份有点黑,但他们所做的事一点不黑。他们是何身份我根本不关心,只要有人为农民工说话,我都赞赏。我是局级干部中接触他们最多的人,我跟进了一个多月,最有发言权。在没办法之前,有这样办法总是好的。 (没想到过去广东所说的“黑律师”很大部分就是指劳工NGO的维权工作者。另外,我发现王同信自吹自擂的历史传统悠久深厚)
盐田国际的工会民主化、工人队伍的团结等,都是工会要关注的。
第二个启示:工资的增长机制问题。
最低工资标准,在执行过程中,走样了,成了很多企业实际执行标准了。指导线,恐怕是形式大于内容。深圳历史上,真正经过谈判中解决的,不多。有序的、理性的、预先设定好标准和规则,大家来谈,很少。斗争也罢、协商也罢,解决了多少?国际上是靠协商,中国能回避吗? (极其难得见到高官讲几句比较重要的真话)
现在的问题是,我们不提倡、也没禁止罢工,但是深圳、珠江三角洲,每天涉及上万人的罢工都常有发生。每次的罢工,紧跟着就是一个集体谈判。聚集起来的人是少数,绝大多数“作鸟兽散”,上街玩去了。我们的罢工全都是野鸡罢工,说罢就罢,没个预先打算、就说,动起来再说。工人就这么干。咱们得认真研究,面对罢工,政府真的不知道怎么办。所有的罢工,理由都是如此正当,有十七大精神。我们怎么去评判?
第三个启示:集体谈判的能力
需要智慧、技术、知识,需要斗智斗勇。工会内部长期流传一个话语:集体合同的签订是劳动部门的事。其实,它是工会的事。我们没传统、没经验,工会的集体谈判的能力就成了大问题,缺乏专家、缺乏能手,正在研究,明年肯定会推出措施。这里面,律师的作用是不重要的。我们是外包的、自己解决的两个方案。既聘请一批律师对工会组织建会、集体谈判。我们今年拿了250万,现在还没花出去。我们已在报纸上发布了要招聘。我们想借助律师的社会责任感、社会良知,加上它的专业能力,来推动工会组织的转型。
我们正在修改深圳市工会地方法规,赋予工会组织更大权利。已通过深圳人大一读,已向全总法律部汇报,得到高度评价,绝对在全国是领先的。 (07年工会官僚就信心爆棚,六年之后还不是那个鸟样?)
五,深圳市工会法律部张友泉
先后参加过五十次以上的罢工处理。是武汉大学硕士生。

第一,集体谈判规则的设定。在这方面,深圳市要有突破,出台一个立法,来调整集体谈判。我们法律部进行了长期的调研,已经起草了一部集体谈判条例,想在此讨论,集思广益。
集体谈判,在现有法律法规中都定位为平等协商签订合同。但实现不了。真正让员工在举完拳头、游行完毕后进行谈判时,员工无法表达了,要价能力弱。谈判能力不行。
第二,员工罢工的目的非常明确:我不是要让企业倒,而是要和企业分享成长。当真正危及企业安危时,他们会立刻停止,非常理性。员工甚至在罢工前作演练,怎么样高效、有组织地罢工。三分钟内,可以实行停工,喊口号、发通知。公安的、劳动的站外面。等我们商量好了,再通知你们。
第三,依据什么作集体谈判的原则?
诚实信用。才能有助于创造一个谈判的秩序。
人民的问题,应当用人民币解决。 (官家觉得这是小问题,但资本家哪会轻易答应工人的人民币要求!官家还是要看资本家脸色)
给予明确指引,在八个方面。劳动合同法,写得非常明确,很过瘾。工会真有权利!这工会好难做了,有没有能力做到、做好?员工向我们提出了要求。所谓平等协商,最高形式是我们去协商确定前签订集体合同。
六,律师协会劳动保障专业委员会主任
有一个问题:员工说,我们要组建我们的工会。在无工会时,代表推举,其效力?在集体谈判时、企业社会责任等,是不是都表现为集体合同?
表现形式是多种方面的。集体合同、规章制度等。
七、深圳当代社会研究所所长刘开明

八、陈卫东



集体谈判与企业社会责任深圳论坛(二)
主办单位:深圳市总工会,深圳市律师协会
时间:二00七年十二月十五日下午
地点:深圳市总工会
五楼

一、刘开明,深圳当代社会观察研究所
二、广东耕兴律师事务所主任李建国
1、  目前主要的劳动争议纠纷主要是工资纠纷和加班费纠纷。往往不是企业解除合同,而是劳动者解除合同,往往主动方在劳动者,寄一快递,人就不上班了。这是由司法解释二引起的。这些是否符合上前的具体情况。
2、  对集体谈判,我认为确实必要。可缓解员工和企业的矛盾。要么老实上班,要么辞职要加班费,中间缺少缓冲。可以不停工,来进行协商。
3、我觉得,罢工不妥。我们目前提倡通过合理合法的渠道来反映自己的合理诉求。罢工是操作不了的。你罢工,你没上班,我可以辞退你,你可以提出劳动争议仲裁,渠道是畅通的。劳动法上并未规定罢工。
4、如何维护员工权益问题
三、广东普罗米修律师事务所陈群律师
1、不赞同罢工。虽然法律未明文禁止罢工,但法律不禁止的,不见得就是应为的、必为的。罢工的社会影响太大了,负面效果太大了。社会成本很高,对无关的人影响太大。造成的社会动荡太大了、损失太大了,对人心的道德的考验太大了,很容易失控。如果能用别的方式解决,最好还是不要采用这种非常激烈的方式。
2、工会应当是疏导罢工,协调并处理罢工。《劳动法》对工会的作用已规定了,《劳动合同法》更进一步细化了,但仍主要表现在程序上。
3、社会责任,不仅是企业的,更应当是国家的、政府的。不应当把应当由国家承担的、政府承担的社会责任推给企业。譬如说劳动合同到期后,仍给补偿金,这就突破了合同的规定、合同的性质。
4、集体谈判,不局限于罢工一件事。集体谈判的机会、场合很多,既有对罢工的疏导和协调,又有对集体合同的协商签订,还有对员工整体利益的维护,对规章制度的评判,对职代会的组织等。

四,蛇口工会
可能有人不了解,不知道为什么要罢工。
第一个层面的是维护合法权益。工会是维护职工的合法权益,目前,特区内外是有区别的。合法权益是很多做不到的。老板早就应当给的,他不给,不应当是两年,应当十年都可给。
第二个层面是合理利益。盐田罢工是要求合理的利益,要与企业共享其发展。
我支持罢工,应当保留罢工的权利。如果在可控制的范围内,在厂区内、不去堵路、不去堵门,我建议保留罢工,因为它是覆盖面最广、强度最大的、成本最低的维权方式,有一个企业,从三月开始,为任何一件事罢工

五、刘开明,深圳当代社会观察研究所
    我国已在2001年批准某国际公约,承认了罢工的法律地位。
六、王同信
     没想到,对律师的信息能力高估了。我把司空见惯的事给大家介绍一下,社会矛盾的演化造成了一些局面。我们对律师行业的信息掌握的能力和范围高估了。为什么会发生罢工?是大量存在的客观现实。工人们不要说共享企业发展,连合法的这一块都无法保护。他们以罢工这种方式维权,是客观的。你鼓励还是支持、是赞成还是不赞成,它都客观存在。
我们应当认真研究,让工人去依法反映自己的诉求。
还有上午说到的黑律师问题,我并不是支持他,而是一种客观现实。你把他杀不了、抓不了,他还存在。我们要研究它为什么存在。
如果不重视、不研究,问题不仅不能解决,还会异化。

回应一下,有人提到了华为的事件,被媒体炒作的,我无法在此详细讲是怎么回事。它是我们的优秀企业,我丝毫不想为它说话,它是社会精英。 (华为2007年末被曝出大量解除劳动关系、清零、规避即将实施的劳动法,作为工会高官他会不清楚?自吹自擂如黄河之水滔滔不绝,一讲到实际的员工利益受损事件就无可奉告,2011海量罢工凶相毕露,2012欧姆工会组建后扮装自己成工运领袖,2013欧姆工会事件时推卸责任,一个深圳市工会官僚的黑色幽默历程。)

社会的精英群体应当有更多的社会责任。人类的良知是要保留的。我们国家的劳动关系发展到现在,国家是痛下决心,要解决这个问题。如果劳动关系不和谐,社会的和谐是一句空话。
七、北京大学沈明明教授
我是学政治的,不是法律的。刚才主席讲对信息的了解掌握不够,也高估我了。居然在集体协商、谈判上突破了,这是个学习机会,获取了许多新信息。工人和雇主之间,工人永远是弱势。只好采取非常规的手段,带来政府和相关部门的非常规的对待。
我们不能说罢工好还是坏、喜欢还是厌恶,它都是客观存在的,它会对社会的安定和谐带来伤害,一定是要防止的。
要处理好突发事件,处理好危机。
大家都在讲,我们帮助工人维权,我们想的不是自己怎么样。我们社会需要底线的道德、良知去扶持弱者。我一直在捐助希望小学呀等等,治理一个社会,要提升弱势群体的能力,才有法,才有制度安排,才需要专门机构去做这些工作。
对政府、对公领域来说,不能因为有人出于良知在做公益的事,就逃避社会责任。
八、某律师
虽然法律没有明确罢工权,但是劳动法明确了停工工问题。我们深圳能不能明确赋予罢工权,引入集体谈判。员工是为了生存而罢工的,罢工不是目的,而是手段。员工是为了基本利益才罢工的,在这个角度上,罢工是可取的。
九、广东财富东方律师所韦海峰律师
罢工,逼迫谈判进行下去。盐田港的工人,可能开始是非常怀疑工会的进驻的。这种现象可能会很长时间持续的。
那么,如何让工人相信工会呢?让工人觉得工会就是代表我们工会说话的?
《劳动合同法》要实施了,于是许多台商申请成立工会了,并且提前做出了十二个月的工会同意加班的文字材料,一旦有人去投诉,就会拿出来。这样的工会有作用吗?

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2010年6月1-2日:盐田港近百货柜车司机罢工


http://sztqb.sznews.com/html/2010-12/01/content_1338230.htm

纠集货柜车司机堵道路
四被告一审获刑一年半


  ■ 深圳特区报记者 谭大跃(2010年12月01日 星期三)

  张某某、方某某、邱某某、陈某某纠集众多货柜车司机堵塞道路,一度造成进出盐田港的主要道路交通严重受阻。昨天下午,盐田区人民法院公开开庭审理了这起货柜车司机聚众扰乱交通秩序案,分别判处4名被告人有期徒刑1年6个月。

  煽动司机堵路

  公诉机关指控称,被告人陈某某、方某某向湖南省平江籍司机发布手机短信,内容是煽动在盐田区开货柜车的司机于5月31日晚集体停驶,迫使物流公司提高工资待遇,并要求收到短信的司机将短信相互转发。后因故该计划推迟。6月1日,被告人方某某与张某某、邱某某等人在盐田区会合,商量如何罢工堵路。

  当晚,张某某、邱某某、陈某某与近百名货柜车司机及司机家属先在盐田街道“长江仓”聚集,后步行到明珠大道封堵道路,在明珠大道中海物流公司外,将行驶明珠大道进出盐田港码头的货柜车拦停,煽动司机参与堵路,并威胁货柜车司机如不听从就砸烂车辆。司机只好将车停在路上,致使进出盐田港的货柜车无法通行,造成明珠大道、盐田路、洪安二街等路段出现交通拥堵,约有700辆车被堵。


  打伤疏导劝说的民警

  6月2日零时30分许,盐田公安分局民警及巡防队员赶赴现场,对封堵公路的司机及群众进行疏导劝说,并对堵路现场进行清场。但是,陈某某不听劝告,还会同几名参与堵路司机打伤民警。

  6月2日,张某某、方某某、邱某某等人再次会合商量继续停驶的事。方某某还用手机编辑短信发送给货柜车司机,煽动他们于当晚11时30分在盐田街道金港盛世花园广场集会。6月3日凌晨,公安机关赶赴金港盛世花园广场,将正在集会的50多人带回公安机关审查,及时将事态平息。

  经审理,法院认为4名被告人纠集众多货柜车司机堵塞道路,造成进出盐田港的主要道路交通严重受阻,并抗拒、阻碍公安干警依法执行职务,情节严重,其行为均已构成聚众扰乱交通秩序罪,依法分别判处4名被告人有期徒刑1年6个月。4名被告人当场表示将要上诉。

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【2007年4月盐田罢工后建的“集体协商”,2012年以来报道增多(三)】
(秋注:这个奇怪现象的背后,似乎是为了配合2012年5月欧姆工会选举以来的当时整个广东工会改选大型系列表演)


http://www.ycwb.com/ePaper/ycwbdfb/html/2012-09/05/content_1482026.htm

盐田港推行工资集体协商
明确规定了行业最低工资标准不低于当年度深圳市标准的110%

2012年9月5日 星期三

繁忙的深圳港 冯霖/摄

  羊城晚报讯 记者冯霖,通讯员李海友、王凌云报道:昨日,盐田区工会第三次代表大会在盐田区行政中心大楼举行,盐田区长杜玲及盐田各群团组织代表等150多人参加了大会。记者从会上获悉,截至2011年底,盐田辖区有各类单位1416家,基层工会组织1404家,建会率达99.2%,辖区有职工77623人,发展工会会员72589人,职工入会率达93.5%。盐田千人以上的企业、世界500强在盐企业建会率达100%。
  盐田港口运输行业是盐田港口物流产业链中重要的一环,承担着盐田港区以外的集装箱接驳运输,整个行业共有牵引车辆1.5万台,年总产值达54亿元人民币,直接从业人员1.6万人,占到全市总体规模的近一半。去年,盐田区总工会以盐田港运工联会为试点,大胆探索行业性集体协商工作,明确规定了行业最低工资标准不低于当年度深圳市标准的110%。
  盐田港运工联会签订了行业集体协商协议,填补了港运行业多年来缺乏工资标准的空白,拓展行业工资集体协商深度广度,开创了盐田区道路集装箱行业工资集体协商之先河,对预防行业劳资纠纷、维护劳动者权益、促进行业和谐稳定具有重要的意义。今年8月,盐田区道路集装箱运输行业集体协商经验被广东省总工会在全省集体协商工作现场会上推广。
  在推行工资协商的同时,区总工会还非常重视员工素质的提升工作。记者从会上获悉,盐田区劳务工学校是一所不以营利为目的、纯公益性的政府办学机构,劳务工学校根据辖区劳务工特点提供了免费技能培训、免费大专培训班、“劳务工大课堂”等教育培训服务,为广大劳务工提供一个学习进步的平台。
  自2007年9月盐田区劳务工学校成立以来,逐步将其打造成为集学历教育、技能教育、普及教育于一体的多元化教育机构。在学历教育方面,先后与市职工继续教育学院、区慈善会合作,开办4个免费中专学历班和4个免费大专学历班,资助230多名优秀外来劳务工重圆读书梦。在技能教育方面,通过工会独立办学、企业联合办学、行业资格证教学等形式,累计为超过6000名劳务工提供免费技能培训。
  据介绍,由于措施有力得当,近年来,盐田工会先进模范人物不断涌现,目前盐田市以上先模人物有27名、市以上先进集体7个,盐田区评选表彰区劳动模范16名、区先进生产工作者38名和区先进集体26个。盐田区总工会先后获得全国“安康杯”竞赛活动优秀组织单位等全国、省、市、区级荣誉51项。
冯霖、李海友、王凌云
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http://www.gdftu.org.cn/zghd/ghxx/dxjy/201302/t20130227_362295.htm

深圳市盐田港口汽车运输业工会联合会:把握运输行业特点 搞好工资集体协商
来源: 日期:2012-10-08
  深圳市盐田港口汽车运输行业是盐田港口物流产业链中至关重要的一环,承担着盐田港外的集装箱接驳运输,其规模占到深圳市行业总体规模的近一半。深圳市盐田港口汽车运输业工会联合会(以下简称“港运工联会”)成立于2007年8月,是深圳市盐田区总工会为配套盐田港区健康发展、维护行业稳定而组建的行业性工联会,拥有基层工会570多家、会员1.5万人,基本实现了对辖区行业内企业的全覆盖。盐田港口汽车运输行业的工资集体协商工作启动于2011年4月,经过港运工联会全体工作人员8个月的艰苦努力,于2011年12月23日与深圳市集装箱拖车运输协会正式签订了首份行业性工资集体协商协议,为开展行业工资集体协商进行了积极探索。主要做法是:

  一、明确协商主体,夯实协商基础

  明确协商主体是开展工资集体协商的基础。全总在《关于积极开展行业性工资集体协商工作的指导意见》中明确指出,行业性工资集体协商工作“由行业工会(或工会联合会)与行业内企业代表组织进行协商。”开展港口汽车运输行业集体协商,港运工联会作为代表职工利益的协商主体是不容置疑的,但是在盐田辖区范围内却找不到具有法定谈判主体地位、与港运工联会相对应的雇主组织。因此,为保障行业集体协商工作能够顺利推进,我们着重从挖掘和培育真正意义上的协商主体入手,破解协商主体缺位难题。

  (一)夯实自身当好劳方协商主体。

  “打铁还需自身硬”。虽然代表职工就涉及职工切身利益的问题与企业进行工资集体协商是《工会法》、《劳动合同法》等法律赋予工会组织的一种权利,但是如果工会自身建设不好、形象不佳、代表性不强,那就势必不能很好地代表职工行使集体协商的权力。

  港运工联会自成立之初就立足自我发展和自我完善,逐步探索建立起专兼结合的运作管理模式。上级工会为港运工联会出资聘用了5名专职工会干部(1名工会主席和4名组织员),负责工联会的日常工作。由于完全独立于行业内企业,不受企业羁绊,工联会的专职工会干部能够全心全意投入工作,独立自主履行职责;港运工联会兼职人员由行业内企业工会层层推选、会员代表大会选举产生的副主席、常委组成,多数是来自行业内的骨干,热心工联会工作,在行业内有较强的影响力和号召力。港运工联会还在工作中根据需要成立了法律事务组、对外联络组、文体宣传组等工作小组,各个小组分工合作、各司其职、各展所长,能够充分满足集体协商工作中起草集体协商文本、对外沟通协调和宣传动员制造舆论等不同工作需要。专兼结合的运作管理模式使港运工联会能够最大限度地发挥作用。在过去的几年里,港运工联会不断完善机制建设,加强规范运作,密切关注行业热点难点问题,力促行业和谐稳定发展,在行业中拥有良好的口碑,是行业内最具影响力和代表性的劳方协商主体。

  (二)跳出盐田寻找资方协商主体。

  为了找到能够真正代表雇主利益的雇主组织,港运工联会大胆地提出跳出盐田往更高的层面寻找协商主体的思路,并通过反复研究,最终将目光锁定在深圳市集装箱拖车运输协会(以下简称“市拖协”)。理由主要有:1、市拖协是由深圳市各道路集装箱运输企业为主自愿组成的行业性民间组织,拥有会员400多家,协会会员拥有的车辆数占全市注册集装箱运输车辆总数的80%左右,在行业具有较大的影响力,能够有效代表行业内雇主利益。2、长期以来,工联会始终坚持“共同发展、合作共赢”的工作理念,与市拖协有着良好的交流合作,每年都会共同开展各类活动,维护企业、职工合法权益,感情基础较为深厚。3、虽然市拖协和工联会存在“市属”和“区属”的差异,但二者交叉的企业数有253家,在总量中占有较大比重。经请示市总工会并最终认定:市拖协和港运工联会在行业性质上是相同的,分别属同一行业的资方和劳方代表,可以作为谈判主体。

  在与市拖协的初期接触中,由于对集体协商认识不够,协会内部对开展集体协商工作存在诸多顾虑,反应消极。为改善这一状况,港运工联会积极动用各方力量,发动情感攻势,开展宣传发动。区人大常委会副主任、区总工会主席蔡兴弟同志多次与市拖车协会会长、区人大常委耿博协调、沟通,争取对方的理解和支持。区总工会副主席徐兆钦同志亲自参加市拖协会长会议,宣讲工资集体协商的产生背景和搞好集体协商的必要性,帮助消除认识上的偏差。工联会常务副主席黄祖胜同志以及副主席丁鸿哲、常委陈建新等分别负责做各自私人关系较好的协会秘书处和各位副会长的思想工作,争取更多支持。经过多方努力,在2011年10月下旬召开的会长会议上,协会会长及大多数副会长当即表态对行业开展工资集体协商工作给予支持,同意市拖协作为资方代表与港运工联会开展工资集体协商,迈出了行业工资集体协商的关键一步。

  (三)增选协商代表实现整体适用。

  在确定了劳资双方协商主体后,通过对比港运工联会和市拖协所辖企业发现,有部分企业是二者不交叉的。如果单纯从交叉的企业中推选协商代表,势必存在协商覆盖面不全、不能整体适用的问题。为了能够签订一份在辖区行业整体适用、为辖区行业普遍认可的行业性工资集体协商协议,经咨询市总工会和区人力资源局有关专家,港运工联会决定从增强协商代表的代表性上入手,在认真研究法律条文和备案审核的程序要求后,科学确定了双方协商代表的比例和名额分配。港运工联会和市拖协除各自在交叉企业中产生10名协商代表外,还约定按照程序在非交叉部分企业中分别增选3名协商代表,并联名在辖区行业内公示,使行业工资集体协商的协商代表更具广泛性和代表性。在最终签订的工资集体协商协议中明确规定:“深圳市盐田区辖区内从事集装箱拖车运输及盐田港口汽车运输行业企业以及在上述行业企业就业的劳动者(以纯提成方式计算收入的岗位人员除外)均受该协议约束”,行业工资集体协商合同的行业适用性问题得到妥善解决。

  二、搞好调查研究,掌握协商主动

  为提高集体协商工作的针对性和科学性,港运工联会在2011年5-8月间集中人力物力做了大量调查研究,并在后期的协商过程中科学运用调研结果,较好地把握了集体协商的主动权。

  (一)调研的形式和主要内容。一是开展企业实地走访。抽样选取30多家不同规模企业,实地走访调研,宣讲集体协商工作意义,围绕单车辆运营成本、企业综合运营成本、企业利润情况等10多项内容,搜集企业经营情况数据;二是开展职工问卷调查。工联会先后在运输企业集中的金港盛世、明珠花园、和亨广场等办公楼组织召开了8次员工座谈会,围绕职工的工作岗位、劳动关系、休息时间、加班情况、工资收入及员工满意度等16项内容进行问卷调查,发放问卷250份,收回有效问卷203份;对长期工作在外、无法通过座谈形式获得相关信息的司机群体,港运工联会还通过电话调查的方式,由工作人员记录并填写问卷,累计打出和接听电话500多个,实际录入问卷102份。

  (二)调研结果的运用。港运工联会在对大量调研数据进行整理测算和综合分析后,最终形成了《盐田港口汽车运输业运营情况及职工收入调查报告》。报告数据详实、客观,符合行业发展状况,为港运工联会顺利推进行业工资集体协商工作奠定了坚实基础。1、报告为港运工联会确定协商工标、找准谈判切入点和制定行业统一的合同文本积累了素材、摸清了底数。工联会根据调研结果对不同工种的最低工资标准、岗位指导工资标准等进行了测算,确定了协商目标,并根据协商目标的难易程度制定了多套协商方案。工联会还认真梳理职工需求,在草拟协商文本时对职工反映较为普遍的劳动关系、用工合同、劳动时间、休息休假等事项进行了约定。2、报告为港运工联会在协商过程中有理有利有节地争取职工权益起到了重要支撑作用。报告的有关数据,既对行业内企业经营面临的困境进行了客观反映,赢得了企业雇主组织的信任和认同,又通过对企业盈利情况的准确测算,指出适当为职工谋求工资福利增长是有空间的,使工联会的协商工作更加有针对性,较好地为行业内职工争取了权益。

  三、做好协商准备,明确协商思路

  (一)先易后难,逐步推进。

  港口汽车运输行业对比一般行业,有着比较明显的特点:一是港口运输行业涉及工种较多,达13个之多,其中司机群体是最大的群体。二是行业内由于经营模式不同,司机群体的劳资关系极为复杂,收入水平易受外在因素影响,协商难度较大。三是行业内企业数量众多,但具有一定规模的企业数量较少,规模以上企业能在行业中起到龙头作用。

  为使集体协商工作能够顺利进行,我们先后召开三次常委会议,全体常委达成了一致共识,即明确了集体协商工作不能一蹴而就,一味追求大而全,而是要注重协商的实际效果,避免协商工作流于形式。常委会上,港运工联会还结合运输行业特点,确定了2011年港口运输行业工资集体协商的总体思路:即按照先易后难、逐步推进的思路,先从难度较小的职员群体入手开展工资集体协商,着手在行业内建立起行业工资集体协商机制,使企业雇主逐步接受集体协商这一方式,并认识到集体协商为企业带来的促进作用,然后再循序渐进地为职工谋求更大福利,逐步把司机群体纳入协商范围;先按照调研数据,谈各个工作岗位的最低工资标准,如果协商会议强烈反对岗位最低工资标准,就先从难度较小的岗位指导工资标准入手,确定一个与深圳市最低工资标准挂钩的行业最低工资标准;先从与港运工联会关系密切、思想开明的协会会长、副会长单位入手,通过他们的示范带动作用,获得更多企业雇主的赞同和支持。

  (二)据理力争,掌握主动。

  在工资集体协商工作进入实质性谈判阶段前,工联会对谈判可能遇到的各种问题进行了认真梳理,并邀请工联会法律顾问组织协商代表进行模拟谈判,大大提升了协商代表的协商技巧,并在之后的谈判实践中得到很好地运用。

  2011年11月29日,工联会与拖车协会的代表召开第一次工资集体协商会议。随着谈判进程的拉开、推进,当工资增长被真正谈及的时候,企业方代表表现得非常敏感,提出:“目前行业经营困难,就现今企业经营现状来说,勉强维持员工工资的准时发放就已经不错了”。“年年难过年年过,从我们抽样30家企业的调研数据看,职工月工资、社保成本占企业月总支出平均仅为4.4%,企业月平均净利润为5.8%,单车月净利润约为1000元,提高我们所提出的12个岗位的员工福利待遇,是有空间的。”工联会的协商代表适时抛出了前期的调研数据。数据是有说服力的,企业代表认可了这一说法。于是,双方代表围绕工联会起草的协议文本和工资标准草案展开讨论。

  在首轮协商近3个小时的协商讨论中,工联会紧紧把握协商的主动权,对设置行业最低工资标准等原则性问题据理力争。最终,双方克服分歧,达成初步共识,谈判取得了阶段性成果:参照调研报告的建议内容,对工联会原来预设的行业部分工种最低工资标准进行一定幅度的下调;确定调度岗位的月工资不少于2500元,调度部经理在此基础上浮30%等。

  (三)适时调整,谋求双赢。

  2011年12月23日,双方如期召开第二轮行业工资集体协商会议。工联会把按照第一轮的协商结果修改后的协议文本投放在投影布上,逐行逐字看,一条一条过。当讨论到“各岗位工种最低工资标准”时,有企业方代表提出:“按照各个工种确定的最低工资标准,对于大一点的企业来说,是可以接受,但是小企业恐怕难以保证”。也有代表提出:“临近年关了,这个时候是劳资纠纷的高发时期。标准定高了,会不会对行业稳定有影响?”谈判出现了较大分歧,陷入僵局。此时在场的区总工会领导综合代表意见,提出前期研究确定的指导意见:“工资集体协商的本质,是要建立工资共商共决的机制。在年底的这个阶段,确实要考虑稳定因素,不能把‘好事’变‘坏事’”。协商工作出现了转机,劳资双方代表通过平等协商最终达成了“分步走”的协商思路:首先签订工资集体协议,确定一个行业最低工资标准;然后再由协商双方共同发布行业各工种的指导工资标准,通过宣传和引导,最终建立一个体现行业公平正义的利益平衡机制。最终劳资双方代表秉着对行业负责和友好协商的态度,签订了《2012年度深圳市盐田区道路集装箱运输行业工资集体协商专项集体合同》(以下称“《工资集体协议》”),为2011年港口运输业工资集体协商工作取得了关键性的进展。

  四、及时总结经验,完善协商机制

  (一)总结经验,巩固成果。

  盐田港口运输行业2011年度工资集体协商工作,是港口工联会在上级工会支持下,继工会组织全覆盖之后进行的又一次大胆尝试,开创了盐田区行业工资集体协商之先河,从本质上说,是行业内劳资双方共商共决、和谐共赢的过程。在协议签字后,我们一方面加快履行审议、报送等程序,一方面对本次协商工作及时进行总结梳理,认为有5个方面的成果和经验:

  一是在行业内初步建立起集体协商工作机制,使集体协商制度逐步为企业雇主和广大职工所接受,为集体协商工作的不断深入积累了宝贵经验。

  二是协商工作程序完备、公正合法,最终签订并通过区人力资源局审核备案的《工资集体协议》符合行业发展要求,在辖区行业内广泛适用,具有较强的法律约束力,得到行业内企业和职工的普遍认可。

  三是《工资集体协议》明确规定了行业最低工资标准不低于当年度深圳市最低工资标准的110%,改变了行业内部分企业长期将深圳市最低工资标准作为基本工资标准的状况,对行业内职工的工资水平产生了实际改善。

  四是《工资集体协议》内涵丰富,中对行业劳动关系、用工合同、职工劳动时间、职工休假等涉及职工合法权益的内容均作了明确规定,并约定了下一年度工资集体协商的相关事项。

  五是根据对企业利润的模拟测算,厘定出行业内除司机以外的财务、调度等12个工作岗位以及同部门经理级员工的最低工资标准,制定了指导工资标准,填补了港运行业多年来缺乏工资标准的空白。

  (二)再接再厉,完善协商。

  2012年,盐田港口运输行业将迎来新一轮的集体协商。港运工联会将在新一轮的集体协商工作中继续按照“先争权、后谋利”的思路,在夯实自身工作的基础上,进一步巩固上一阶段谈判成果,按计划将司机群体纳入行业工资集体协商框架范围,并最大限度地争取提高行业全体职工工资待遇和福利水平。

  为做好今年的协商工作,我们主要做了两项准备工作:一是开展行业经营和司机收入状况调研。通过座谈会、问卷调查、电话访问等形式,抽样20家企业和180名司机,就企业运营管理模式、司机收入结构、劳动合同管理、工资薪酬、社会保险、福利待遇等内容进行了研究。二是开展行业劳动竞赛。通过调研我们发现,2012年港口运输行业的整体经营状况出现了一定的下行趋势。为了更好地服务企业发展,我们在行业内启动了大规模的劳动竞赛,通过辖区37家委员单位联合向辖区行业发出创建和谐劳动关系企业、争当首席员工和金牌驾驶员的倡议,影响和带动全行业企业职工积极参与竞赛活动,共促行业发展。我们还积极借助区总工会培训资源,配合活动为行业内职工开展了港口运输驾驶员“双证”等免费技能培训,帮助职工提升技能素质。通过深入开展劳动竞赛,帮助企业改善经营状况,工联会进一步赢得了企业主信任,为下一步行业集体协商工作的开展夯实了基础。

  在市场环境欠佳的情况下,我们今年的协商工作思路将从“有形”和“无形”两方面入手,进一步为职工谋取正当权益。争取有形利益方面,一是按照原定计划,把司机群体纳入行业工资集体协商框架范围,着重研究确定司机群体的薪酬标准,二是适当提高行业指导工资标准。争取无形权益方面,一是完善司机的各种福利保障制度,二是进一步规范企业用工管理,提高行业全体职工“无形”的待遇,让广大职工光荣劳动、体面劳动、健康劳动。

  (编辑:刘俊)




http://www.szglh.org/web/detail.aspx?acid=109100&ccid=0&id=180
(深圳工联会网站)

盐田区集装箱拖车运输暨盐田港口汽车运输行业工资集体协商代表名单的公示


深圳市集装箱拖车运输协会
工资集体协商代表名单


盐田港口汽车运输业工会联合会
工资集体协商代表名单


网页下方:深圳市盐田港口汽车运输业工会联合会◎版权所有 E-MAIL:szglh126@126.com



http://www.s1979.com/shenzhen/201307/1294364612.shtml

外企组建工会:建设对话协商机制 构建和谐劳资关系(新闻视频+文字报道)
来源:深圳卫视 深视新闻  发布:2013年07月12日 13:46

今天(7月11日),深圳市委书记王荣到盐田国际,就推动新形势下工会工作,作专题调研,并结合正在开展的党的群众路线教育实践活动,与一线职工面对面交流。盐田国际作为全市重点企业,是深圳进出口贸易的重要门户,建设高水平的工会组织,在开展集体协商、组织工人民主参与企业事务等方面,作出了很多创造性实践。王荣强调,要把加强基层组织建设作为新时期工会工作的重中之重,进一步加强基层工会建设,更好服务职工群众。

李绿洲是盐田国际集装箱码头一名普通的堆场工人,也是在盐田港服务了十几年的老员工。如今他又多了一个新的身份,就是工会的“集体协商代表”。

盐田国际拥有一支2400多人的码头工人队伍,工人也曾因不满薪资待遇发生过停工事件。随后,在深圳市总工会的指导下,盐田国际的工人组建起了自己的工会,工会成立后的第一件事,就是代表职工主动向公司提出建立工资奖金协商制度。

同时,通过各种对话机制,工会还协商解决了严格依法支付加班费、适当提高轮班津贴、检讨薪酬架构等一系列关乎员工切身利益的问题。

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http://blog.sina.com.cn/s/blog_3d26432e0100tctj.html
(“太平水手”的博客)

[转载]盐田港码头工人加薪黑幕 (2011-06-16 10:14:32)

原文地址:盐田港码头工人加薪黑幕作者:杯水车薪
(“杯水车薪”的原文已被删除。特注:以下“小节”标题是我添加的——秋火)


惊爆:深圳盐田港码头工人加薪“黑幕”


   
深圳盐田港码头是集装箱运输行业,一年365日24小时不分昼夜的运转。码头日常运作人员主要由码头员工和承包商工人共同构成。码头员工的待遇是没话说的,生活补助,年终奖,季度奖,轮休等等样样到位。现在主要说说承包商的话题。

   
码头内的承包商都是站在一线的工人,也就是粗活累活,有开拖车的、装锁的、搬箱子的、开麻鹰和龙门吊的、开叉车的、做理货的等等组成。都是些劳动量大危险系数高的工种。不管刮风下雨,白天夜晚,二十四小时不间断作业;国家法定假日,过年过节等等都要上班,“放假”对这里的工人来说根本就没这概念。每年过春节能安排回家的人数不到十分之一,而且还要轮流排队,每隔四年能回一次都算不错的了。“家人的报怨”是在这里上班的人心里共同的“痛” !



黑幕一:工伤危险




黑幕二:物损员工买单




黑幕三:夜班、职业病和雨天上班




黑幕四:设备维修员工买单和难休息




黑幕五:工作餐自费、吃饭急匆匆




黑幕六:同一海上,同工不同酬

  
码头内承包商有20多家公司,有箱船装锁、指挥、做理货的,有开拖车的,有开龙门吊(厂桥)的,有开麻鹰的,有带龙的,有送料的,有维修的,有扫地的,有开环巴的等等,规模有大有小,大的有500多名员工,小的也有几十名员工,总计人数达2000以上。工资都是以非全日制无底薪(基本工资)、以小时为计算单位,每月总工时超过167小时后按加班工资1.5倍计算

   
现在的GDP与劳动报酬严重失衡大家都深有体会,政府也作了相应的工作。根据201133深圳市人力资源和社会保障局公布再次上调最低工资标准,全日制就业劳动者最低工资标准调整到1320/,非全日制就业劳动者每小时最低工资标准由原来的9.8元/时调整到11.7/小时。新的最低工资标准从41起执行,相关内容可在http://sz.bendibao.com/news/201133/286699.htm查看。以下是调整前后的对照表:





  
承包商的头领却不想如实地加给工人们,怎么也得从中扣下点来才对得起自个的腰包,对此各大承包商头领聚在一起商议对策并统一口径,最终议出两种方案,小承包商们看到这方案中的利润可佳,也都纷纷加入进来。就这样头领们很快达成了共识并公布出来。


两种方案:
第一种:直接在原工价上加1元/每小时;
第二种:每星期以“达标奖50元”方式发给员工(即200元/月),另外在原工价上加0.5元/每小时。(需要说明的是,“达标奖50元”的领取是有很多条件限制的,只要违反了其中一条那这钱你就没有,公司就得扣下你这钱,说白了这钱就是不能轻易给你。)
   
   
每个工人在正常上班的情况下每月基本都能工作250小时以上。现在就以250小时为例来看看到底扣了工人多少辛苦钱!




  
对于553元来说房租的涨价、水的加价、生活消费的提高等等能起到一定的缓解作用。可黑心的承包商却从每个工人身上扣下200多元进入个人腰包,完全不管工人们的感受,而且还用霸王手段只能让工人在这两种方案中二选一,别无它选,若不同意则强加予一个,让这些没有一点权力的工人只能委屈求全,以保饭碗。(妻子小孩还得靠自已每月领的工资吃饭呢,哪能没有工作。而承包商的头领正是抓住了这点变本加厉。)


来算下承包商们每月能扣下工人多少血汗钱:(以扣得最少的第二种方案为例)




   
到底贪了多少大家自个看吧!承包商们的手段远不止这些,给工人买的“
社保”、“住房公积”都是按现市最低工资标准1320元而不是按每月月薪购买,做老板的是省钱了,可这伤害的却是工人们的利益;还有不给工人发放十三个月工资;不让工人加入码头“工会”为的是省那点“工会钱”等等。这些都从没问过工人们的意见如何强加执行。

   
头领们每天只想着如何才能让自个的腰包尽快地鼓起来,让自个的生活过得有滋有味。试问承包商头领们有没有实实在在为员工着想过?考虑过?若真有本事就别来压炸学历不高,仅靠双手挣钱养家糊口的农民工们。



又有谁能为这些没有一点说话权又是法盲的农民工们做主?

                                                      
                                                            
  本文由杯水车薪最新发表!


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2013年9月20日深圳蛇口港,维稳警察进驻招商港务公司罢工现场

来源:新浪@darknuno

9月20日,广东省深圳市蛇口港,维稳警察进驻招商港务公司罢工现场。因工资太低,招商港务公司码头工人9月17日发起罢工要求加薪。http://t.cn/z8uBUYq(源:@杲修春 腾讯•@yangyehao @W1972O5- @zhuosheng793 )
| 转发(5)| 收藏| 评论(1)  8分钟前 来自美图秀秀iPad版


——————————

秋火:2007年3-4月从盐田港蛇口港发生的连环罢工潮激荡了大半年,震撼了深圳的所有大型港口,一定还让统治阶级记忆犹新,2011年秋季延绵至2012年初的全国罢工潮也让富豪权贵们心惊胆战,并在2012年上半年发生了上层的公开分裂和对岭南劳工界的剿抚并举。

时值十八届三中全会(据有关预测分析将会有进一步牺牲工农利益的自由化改革)前夕,争取得大幅加薪的盐田港工人是否已经在广大港口工人心目中树立了榜样标杆?工人阶级是否将以新一轮连环罢工潮迎接新的资本主义进攻?统治阶级及其维稳警察当然很关心,工人阶级的奋斗者更要关心,把长远的工人政治乐观目光与具体分析斗争问题的工作结合起来。


[ 本帖最后由 秋火 于 2014-12-11 17:41 编辑 ]

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《集体谈判缺位的中港工潮》
(主流改良派对2013年9月盐田港罢工的深度评论)


来源:http://weibo.com/2965974312/AaVm1vVIc

@工人小萝莉-
9月1日,深圳市盐田国际集装箱码头发生罢工。数百名工人因不满资薪待遇过低、公积金过高挤压工资等问题,要求资方涨薪。在政府的介入下,事件于第二天就得到平息。但由于集体谈判的缺位,中港两地工人往往需要通过罢工等行动才能争取到合理的薪酬待遇。越来越多的罢工事件正呼吁着集体谈判制度的建立。
| 转发(83) | 评论(23)  9月24日 12:49来自新浪微博



秋火17:集体谈判本来应该是罢工策略的一环,集体谈判权和罢工权密不可分,罢工权是力量和保证。这篇文章(主流改良派)观点是有了真正的“集体谈判制度”就不应该有罢工,然而现实斗争是:如果没有罢工的压力,大多数资本家鸟都不鸟你的“谈判邀约”。 @心飞扬866 @劳动---无价之宝 @富士康工人 @纠结的草绳         (9月27日 01:36)

秋火17:不过此文值得注意的地方在于:把陆港两地联系起来,谈劳工权利。实际上2007年深圳盐田港罢工推动了官方工会改革的同时,在香港发生的建筑工人扎铁工罢工也争取到了每年检讨一次薪资的集体谈判权,所以两地的工运早有内在联系。深港两地工运互有长短,应该互补互助。@谢馥盈 @小李飛刀砍大鱷 @邱林川         (9月27日 03:53)

富士康工人:右边提的一直是一个争论 不过真的在工人行动时不会先争论清楚再行动 //@秋火17: 这篇文章(主流改良派)观点是有了真正的“集体谈判制度”就不应该有罢工,然而现实斗争是:如果没有罢工的压力,大多数资本家鸟都不鸟你的“谈判邀约”。 (今天 01:45)

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